Fotó:
Ólmos benzinre optimalizált blokk, kell bele az ólompótló adalék
Jól látja, ez egy 3384 kilométert futott motor
A GL1000 első évjárata, 1975 volt. A fékcső gyári, és még mindig tökéletes
Nagyon tömör építésű motor az öreg Honda, de jók az arányai
Hatalmas vállalás volt ez a japánoktól
Feliratokban is jók voltak akkoriban
Röfögő hangon szólnak a kipufogók
Nagyon izgalmas mérnöki feladat lehetett megoldani a rugóstag rögzítését a szöghajtás házán
Az ilyen apróságok nyugtatják a régimotor-kedvelőt: itt egy eredeti példányról van szó
Fordított színkiosztás a hátsó lámpán. Az irányjelzők nagyobbak mint a lámpa búrája
Nem tökéletes. Apró krómhibát találtunk a bukócsövön
Az első mosás lehozza, de most még a helyén van a felnit gyártó D.I.D címkéje. A rövidítés egyébként a Daido Kogyo Corporation nevéből adódik
Olyan, mint egy csukott esernyő
Aki a gépeket szereti, nyugodtan letölthető ezt a képet
Lát ön itt bármilyen szennyeződést?
És itt?
Benzincsap, szövetborítású cső. Kőkorszak
Állítólag ez a zöld számlap szép
Nem sokat napoztatták a fékfolyadék tartályt az elmúlt harmincöt évben
Tud kanyarodni is, de nem szeret
Nem is olyan hatalmas
Legalábbis szemből
Unokáink is látni fogják
Régi nehéz szimbólum
Még bogárháló is van rajta
Tankcsíkozók figyelmébe
Védje a természetet! Mindig viseljen bukósisakot! Gondoljon a biztonságra!
Innen egy kicsit malac, nem?
És még kesztyűtartó is van
A légszűrő cseréje két mozdulat
Így már nem olyan szép, de nagyon ötletes a háromfedelű tankforma
Itt, a tankimitáció alatt lakik a berúgókar
És ide kell bedugni
Mechanikus AC pumpa és fordulatszámmérő hajtás egyben.