Ólmos benzinre optimalizált blokk, kell bele az ólompótló adalék
Fotó:
Jól látja, ez egy 3384 kilométert futott motor
Fotó:
A GL1000 első évjárata, 1975 volt. A fékcső gyári, és még mindig tökéletes
Fotó:
Nagyon tömör építésű motor az öreg Honda, de jók az arányai
Fotó:
Hatalmas vállalás volt ez a japánoktól
Fotó:
Feliratokban is jók voltak akkoriban
Fotó:
Röfögő hangon szólnak a kipufogók
Fotó:
Nagyon izgalmas mérnöki feladat lehetett megoldani a rugóstag rögzítését a szöghajtás házán
Fotó:
Az ilyen apróságok nyugtatják a régimotor-kedvelőt: itt egy eredeti példányról van szó
Fotó:
Fordított színkiosztás a hátsó lámpán. Az irányjelzők nagyobbak mint a lámpa búrája
Fotó:
Nem tökéletes. Apró krómhibát találtunk a bukócsövön
Fotó:
Az első mosás lehozza, de most még a helyén van a felnit gyártó D.I.D címkéje. A rövidítés egyébként a Daido Kogyo Corporation nevéből adódik
Fotó:
Olyan, mint egy csukott esernyő
Fotó:
Aki a gépeket szereti, nyugodtan letölthető ezt a képet
Fotó:
Lát ön itt bármilyen szennyeződést?
Fotó:
És itt?
Fotó:
Benzincsap, szövetborítású cső. Kőkorszak
Fotó:
Állítólag ez a zöld számlap szép
Fotó:
Nem sokat napoztatták a fékfolyadék tartályt az elmúlt harmincöt évben
Fotó:
Tud kanyarodni is, de nem szeret
Fotó:
Nem is olyan hatalmas
Fotó:
Legalábbis szemből
Fotó:
Unokáink is látni fogják
Fotó:
Régi nehéz szimbólum
Fotó:
Még bogárháló is van rajta
Fotó:
Tankcsíkozók figyelmébe
Fotó:
Védje a természetet! Mindig viseljen bukósisakot! Gondoljon a biztonságra!
Fotó:
Innen egy kicsit malac, nem?
Fotó:
És még kesztyűtartó is van
Fotó:
A légszűrő cseréje két mozdulat
Fotó:
Így már nem olyan szép, de nagyon ötletes a háromfedelű tankforma
Fotó:
Itt, a tankimitáció alatt lakik a berúgókar
Fotó:
És ide kell bedugni
Fotó:
Mechanikus AC pumpa és fordulatszámmérő hajtás egyben.
Fotó: