Kisrobogó, óriásrobogó és a tesztflotta
Fotó:
Hagyományos váltós VFR-eket is hoztak
Fotó:
Fotó:
A Hondának is van sajátmárkásított Garmin Zumója
Fotó:
Fotó:
Egy régi szovjet hangárban volt a prezentáció
Fotó:
Fotó:
Bukótár
Fotó:
Szloboda Tamás értékesítési vezető
Fotó:
Fotó:
Próbálom előhalászni a szerkesztőségi Nikont
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Nagy Károly, a Honda PR igazgatója bemutatja a stop/start rendszert
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Itt látszik, hová zuhant a piac: a 2002-es szint alá
Fotó:
Fotó:
2009: nagy szelet a kis tortából
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Egy érdekes márkaimidzs-felmérés a Motorrevütől
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A vendégparkoló
Fotó:
VT 1300: giccsparádé Amerikának
Fotó:
Most veszem észre, hogy a CBF 1000-est kihagytam
Fotó:
A duplakuplungos tesztmotor
Fotó:
Se váltókar alul...
Fotó:
...se kuplung felül
Fotó:
A jobb markolatról kapcsolhatjuk teljesen automatára
Fotó:
N, D és S gombok, értelemszerűen
Fotó:
A bal markolaton váltogathatunk kézzel
Fotó:
Fotó:
A Honda Sportstere, a Shadow VT 750 S is telitalálat
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A Gold Wing kapcsolórengetegét inkább le se fotóztam
Fotó:
Kedvencem, a Black Spirit
Fotó:
A Hondánál is megy már a selyemfény
Fotó:
Az a fekete pálca keresztben az egyetlen rondasága
Fotó:
Amivel vallatni lehet: VT 1300
Fotó:
Ennél közelebb ne menjünk...
Fotó:
...mert akkor ilyen részleteket látunk
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Ez a lábtartó egy bizonyos munkadarabra emlékeztet gyakorlati foglalkozás óráról
Fotó:
DN-01 - a brutális óriásrobogó hagyományos automatával
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
DN-01 - a terrorista robogósok fétise
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A DN-01 hátsó féknyergére aranyozás is jutott
Fotó:
Fotó:
A műszere mintha a Citroen C4-ből jönne
Fotó:
Gombnyomással rakhatjuk sebességbe
Fotó:
Fotó:
Az első Honda gazdaságos cruiser ABS-szel elöl...
Fotó:
...és hátul
Fotó:
Fotó:
Retró Yamaha ABS nélkül
Fotó: