Mindkét cég egyedibb formát teremtett a megszokottnál
Fotó:
A Honda karcsúbb külsőt, a Victory zömökebb testalkatott kapott
Fotó:
Az üléspozíció mindkettőn kibírható, akár túrázni is lehet velük
Fotó:
A vastag gumi buta és felesleges divat
Fotó:
A Honda kereke keskenyebb, mégis rosszabbul kanyarodik
Fotó:
A lankadó kipufogó nem gyári, hangosabb is, mint a Hondáé
Fotó:
A hószánokról ismert Polaris 1997-ben hozta létre a márkát
Fotó:
Krómnak látszó műanyagok a fekete fém ellen - na, melyik a menőbb?
Fotó:
A Honda tengelytávja 14 centivel hosszabb. Érezni
Fotó:
Azt hittem a lámpatestre, hogy plasztik, pedig ez rendes vas
Fotó:
Nem túl szép a blokk, de a léghűtés sűrű bordázása miatt mindent megbocsátottam
Fotó:
Hoppá, itt egy kis krómozott műanyag
Fotó:
Titokban kétszemélyes
Fotó:
Na, ezt a feliratot mondjuk lekaparnám
Fotó:
A hangja még éppen a szociális határ alatt van
Fotó:
Az első fék erős és jól adagolható
Fotó:
Hátsó fékben jobb a Honda, ez egy picit hirtelen
Fotó:
Tetszetős a félmatt felület
Fotó:
Ha a rendszám és az irányjelző nem bontaná meg, csodás formai tisztasággal érne véget a Hammer
Fotó:
Ó a fenébe, ismét egy kis műanyag
Fotó:
Szabadság, vékettő, mi van?
Fotó:
Sportos kivitelű a hátsó futómű
Fotó:
A bowdenes kuplung nem túl bizalomgerjesztő, de meglepően kis kézerő kell hozzá
Fotó:
Nem a sebességet, hanem a fordulatot nézzük. Akár 1500-ig leejthetjük hatodikban
Fotó:
Na ezt azonnal le kell csavarni
Fotó:
Gázadásra megindul, de nem kényszerít folyamatos sprintelésre
Fotó:
Inkább ne vegyük le azt a púpot
Fotó:
Az első villa jól dolgozik, feszes, és korrektül hangolt
Fotó:
A 130-as első gumi helyett én 120-ast kérnék
Fotó:
Csak olajhűtőt kapott
Fotó:
Utálom ha a fékcsövön spórolnak. Ezen legalább fémfonatos
Fotó:
Ez miért kellett oda?
Fotó:
A lámpa engem a Tronra emlékeztet
Fotó:
Masszív a kardánhajtás
Fotó:
A szélvédelem 120-ig egész jó
Fotó:
Az art decót megcsapja a digitális panel
Fotó:
57 lóerőnek parancsolunk
Fotó:
Simán és rezgésmentesen jár
Fotó:
Jól adagolható a hátsó fék, érdemes az első mellett ezt is használni
Fotó:
Az is műanyag, ami fémnek látszik
Fotó:
Nem lehetett volna elrejteni?
Fotó:
A váltó precíz, de azért csattan
Fotó:
Elbírt volna egy erősebb féket
Fotó:
A sült az övenes évek kedvelt diszítése volt
Fotó:
A vízhűtő agyoncsapja a látványt
Fotó:
Mindkét gép vonzza a tekintet, csajozásra alkalmasak
Fotó:
Agresszívebb a Hammer külseje
Fotó:
Nem olcsó, de a konkurens HD-hez képest nem rossz az ára
Fotó:
Amerikai piacra készült, amerikai ízléssel
Fotó:
Feltörekvő ezerhármas a Hondától
Fotó:
A felsőtest kicsit előredől vezetés közben
Fotó:
Egészen mélyre lehet dönteni, mielőtt leér a lábtartó
Fotó:
Kényelmes és látványos, örömmotor a V2 kedvelőinek
Fotó: