Ötös BMW zsugorítva, laikusnak leginkább a tengelytáv árulkodik
Fotó:
Márka- és típusjelzés nélkül nagyobb presztízse is lehetne
Fotó:
Előnyös oldalát mutatja, valahogy sikerült összegyúrni mindenből a legjobbat
Fotó:
Akár ötajtós is lehetne de nem, klasszikus limuzin
Fotó:
Kemény, elszánt arccal nyomul
Fotó:
A rendszám jó helyen van, nem takar ki légbeömlő nyílást
Fotó:
Nagynak tűnik és az is, kategóriájában a legnagyobb
Fotó:
A fényszórók óriási felületének köszönhetően éjszaka fényárba borul a környék
Fotó:
Elég borsos tétel lehet egy betört fényszóró
Fotó:
Messzire világít, ráadásul tökéletes asszimetrikus fényt ad, vakfoltok nélkül, piros pont
Fotó:
Elkerülte az index-divat...
Fotó:
...de nem is baj, ez így szép.
Fotó:
Hangos és két üzemmódot ismer: állunk vagy nagyon megyünk
Fotó:
Egy okos automata váltó sokkal jobban kihasználná az erejét és a nyomatékát
Fotó:
Nem valami nagy a hátsó ajtónyílás, de legalább a zsanérok engedik tágra nyitni az ajtót
Fotó:
Újrahasznosított koloniál rekamiéból készül manapság az olcsó bőrülés
Fotó:
Mikor szokik már le az autós társadalom a szürkéről?
Fotó:
Gyorsan jár le-fel, de csak egy irányban automata. Az első kettő
Fotó:
Opeles kapcsolók, logikusan elrendezve
Fotó:
Innen még jó, tán még hívogató is
Fotó:
Jó a forma, az illesztés is remek, de az anyagválasztással vannak még bajok
Fotó:
Kicsit eklektikus a krómkeret
Fotó:
S lőn Karácsony!
Fotó:
Egyelőre még szoros a GM-Opel kötelék
Fotó:
Finoman szabályozható a tempomat, kormányra vele!
Fotó:
A Renaultnál miért nem lehet ilyen?
Fotó:
Ez bizony sűrűn előfordult
Fotó:
Ki látott már Távol-Keleti alsóközepesben ilyen menüt
Fotó:
Mindent megtesz annak érdekében, hogy jól érezzük magunkat
Fotó:
Mint egy Corvette-ben
Fotó:
Lepattant a zongoralakk, csúnya karc maradt
Fotó:
Ülésfűtés van, de szellőztetés is kéne, nyáron főleg
Fotó:
Darth Vader hifije
Fotó:
A nyolc iránygomb kizárólag a térkép mozgatásához van
Fotó:
Kicsit gyűrött a műbőr kárpit, ejnye
Fotó:
Jókora a kesztyűtartó és hosszú idők óta ez az első tesztautó, melyben nem töri a térdet a középkonzol
Fotó:
Nagyon hosszú az ötös, autópályán áldás, de a másik négy fokozat rosszul kiosztott és ezen nem segít a meglehetősen pontos váltó sem
Fotó:
Kikapcsolható a kipörgésgátló, de a nagy nyomaték azonnal tép az első gumikat
Fotó:
Lámpa nincs, sminkeljen az asszony sötétben
Fotó:
Na, innen még a zsebet is kispórolták
Fotó:
Két kapcsoló kezeli a tetőt, egy bőven elég lett volna
Fotó:
Lábtér-fejtér van bőven, ráadásul nem karót nyelve ülünk hátul
Fotó:
Kis kényeztetés a hátul ülőknek
Fotó:
Két ISOFIX gyermekülést pakolhatunk hátra
Fotó:
Könnyen nyúlik
Fotó:
Ennyit kap, aki hátra szorul
Fotó:
A könyöklő széles és kényelmes, tárolórekeszből van elég
Fotó:
Piros pont az USB és Aux IN-bemenet
Fotó:
Nincs nagy legózás a csomagtartóban
Fotó:
A zajszigetelésre sokat adtak, nem véletlenül
Fotó:
A kicsi hátsó ajtó, a nagyi morogni fog, ha hátra ültetjük
Fotó:
A három és félezer kilométer alatt már betegeskedik az aludekor
Fotó:
Itt sincs minden rendben
Fotó:
Lehajtott ülésekkel csak hosszú és keskeny tárgyakat szállítsunk, a hátsó keresztmerevítő erősen csökkenti a keresztmetszetet
Fotó:
Hopp, tetten ért olcsóság a hiányzó csomagtér-kárpit
Fotó:
Teljes értékű pótkerék és fehér lemez
Fotó:
Nincs szégyellnivalója, jókora csomagteret kínál, még ha a szokásosnál magasabban is van a perem
Fotó:
A fékekre nem lehet panasz, jól megfogják a testes gépet
Fotó:
LT a csúcsfelszereltség
Fotó:
Amerikában a "good value for money" kategória, vajon beválik végre idehaza is?
Fotó:
Fotó:
Fotó: