Fotó:
Csak a matricázás hiányzik, egyébként olyan, mint a WRC
Fotó:
Nem csak dísz a sok optikai tuningelem
Fotó:
Büszkeségük címere: minden szögből látszik legalább egy RS logó
Fotó:
Jó párosítás: piszkosfehér és lakkfekete
Fotó:
Szárazon más világ lehet az elsőkerekes Focus RS
Fotó:
Elöl-hátul négy centivel szélesebb a nyomtáv
Fotó:
A fekete lyuk rengeteg hűtőlevegeőt nyel el
Fotó:
Jó fogású és pontos a kormány
Fotó:
Téglafal és Focus RS: hamisítatlan Monte hangulat
Fotó:
Laza talajon nem az igazi az elsőkerékhajtás
Fotó:
Célszerszámnak tűnik és az is
Fotó:
A hátsó hegy íve olyan, mint az öthengeres nyomatékgörbéje
Fotó:
Kifejezetten az RS karakteréhez fejlesztett gumit a Continental
Fotó:
Álló helyzetből 5,9 másodperc alatt gyorsul 100-ra
Fotó:
Hátulról is harcsaszájú
Fotó:
Gyönyörű hang, komoly leszorítóerő
Fotó:
Kicsit finomították a logót is
Fotó:
Így is látványos, de karbonból lenne a tuti
Fotó:
Csavarokkal állítható ülésmagasság
Fotó:
Jöhet a hózentróger-öv
Fotó:
Minden sarokba jutott RS felirat
Fotó:
Még a küszödtoldat is jól néz ki
Fotó:
Itt távozik a forró levegő
Fotó:
Kulccsal nyílik a motorháztető
Fotó:
Unalmas látvány, állat hang, brutális erő
Fotó:
Az alsó kis élnek köszönhető az leszorító erő elöl
Fotó:
Toronymerevítő nélkül nincs rendes sportautó
Fotó:
Pontosan és rövid úton járó hatos váltó, ami kicsit lehetne keményebb is
Fotó:
1,4 barral tölt az új turbó
Fotó:
Minimális változtatás a műszerfalon
Fotó:
A valódi versenyüléstől abban különbözik, hogy dönthető a háttámla
Fotó:
A motornak szinte mindegy, hányadik fokozatban vagyunk
Fotó:
Esőben jobb két kézzel fogni a kormányt
Fotó:
Caféracer
Fotó:
Csak háromajtós karosszériával készül az RS
Fotó:
Fehér mellett sportos Ford-kék és egy egyedi zöld szín válaszható
Fotó:
Nagyon jól áll az úton
Fotó:
Nem sok lehetőséget hagytak a tuning cégeknek
Fotó:
A WRC Focuson is hasonló a szárny
Fotó:
Jelentős a kerékjárati ívek szélesítése
Fotó:
Fotó:
Fotó: