Kicsi, de kényelmes. Utassal persze változhat az összkép
Fotó:
Amerre nézel, arra megy
Fotó:
Tanulni kell az egyhengerest, mielőtt élvezetessé válnak a kanyargós utak
Fotó:
Szemből nem olyan jellegzetes, mint az elődmodell
Fotó:
Fotó:
Az ötszáz kanyar vidéke. A Duke kifejezetten szerpentinekre való.
Fotó:
Fotó:
Közelről sem igénytelen. A KTM még az olcsóbbá tett Duke-on is szép megoldásokat használ. A forma nem mindenkinek tetszik, de ez nem is cél
Fotó:
Az első Duke, ami beülős érzést ad a korábbi, egyenes nyergű, magas építésű változatok után
Fotó:
Sokat elvesz a Duke karakteréből az egyszerűbb első lámpa.
Fotó:
Aki bírja a szögleteset, szeretni fogja ezt is
Fotó:
Versenyző srácok, sírjatok. Oda a minden paraméterében állítható első futómű
Fotó:
A KTM a beszállítóira is büszke lehet. Továbbra is márkás alkatrészekből szerelik össze a Duke-okat, de elhagytak néhány feleslegesnek vélt funkciót
Fotó:
Megismerik? Hát ez a baj. A KTM szimbolikus típusa a Duke. Még sportos, de már nem sportmotor
Fotó:
A világ legerősebb utcai egyhengerese. Állítólag később lesz hozzá tuningkit is
Fotó:
Az utasülés alá szerelték az üzemmód-kapcsolót. És mit tegyen, aki menet közben váltogatna a sport, normal és comfort fokozatok közt?
Fotó:
Ezek szerint a kifordított öntvény lengővilla nem drága
Fotó:
Az előző Duke kipufogója még elfért a blokk alatt. Az új viszont teljesíti az Euro V normát, így a katalizátor kiszorította a helyéről végdobot
Fotó:
Hagyd lazán a láncot. Hadd hullámozzon menet közben
Fotó:
Egyszerűbb mint volt. A hátsó rugóstagon csak az előfeszítés állítható
Fotó:
Az ülés végre tényleg kényelmes, magassága szolid, mindössze 835 milliméter, de kérésre 800 is lehet
Fotó:
A Brembo radiális fék maradt, mellé olyan ABS-t tettek, ami enged egy kis csúszást, mielőtt szabályozni kezdi a féknyomást
Fotó:
Megkínált turronnal, cserébe vigyázhatott a motorra
Fotó:
Jól látják, Gran Canarián átszámítva egy százassal olcsóbb a benzin, mint itthon.
Fotó: