Fotó:
Keresztbordákkal tették merevebbé a motorblokkot
Fotó:
A legkevésbé érdekes részlet a KTM-en: az igazi pályamotoros még új korában leszereli
Fotó:
Ha a legkutyaütőbb antitalentum bombázna azzal a kérdéssel, milyen ezres motorral tanuljon meg pályázni, biztosan a KTM-hez irányítanám
Fotó:
A motor farán egy excenteres csavar segítségével 20 mm-t emelhetünk
Fotó:
Nincsen csiricsáré replika fényezés: ezt a motort hajtani kell, nem nézegetni
Fotó:
Nem ültem még olyan motoron, ami gyári állapotában ennyire pályakész lett volna
Fotó:
Multifunkciós műszerfal. A következő öt képen öt különböző funkcióval
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A szűk fordulókból sokkal dinamikusabban lehet kitörni egy ilyen v2-es motorral
Fotó:
A kipufogót közvetlen a motor alá helyezték, így kompaktabb lett az RC8R
Fotó:
805 mm és 825 mm között állítható az ülésmagasság
Fotó:
Még kétszer húsz percet gondolkodás nélkül lenyomtam volna
Fotó:
Nem a köridőkről beszéltek, hanem a hogyanokról
Fotó:
Ha egy ilyen motor 6,5 millió forint, mennyibe kerülne eldönteni ezt a sort?
Fotó:
Mind kipróbálható: nem véletlenül vonzza az embereket a TNT pályanap
Fotó:
Kicsit lehetne erősebb, de a többi részébe nem lehet belekötni
Fotó:
Fotó:
A magasabb, buborékosabb plexit csak az R verziókra szerelik
Fotó:
Már messziről virít a narancssárga váz: csak az R modellekben van ilyen
Fotó:
Lehet ennél keskenyebbre építeni egy ezerkétszáz köbcentis motort?
Fotó:
168 lóerőt irányít, mégis majdnem minden hülyeséget megbocsát
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A plexi kicsit púposabb, és kicsit magasabbra nyúlik, mint az alapváltozaton
Fotó:
Az a kapcsolódoboz csak azért nem megy a polcra, mert ott van rajta a stopper nullázója
Fotó:
Magura fékkar, radiális főfékhenger
Fotó:
A kuplungkar is Magura
Fotó:
Fotó:
A tank sarkán cserélhető koptatót helyeztek el; ez sokat spórolhat egy esésnél
Fotó:
Két pozícióban, egy alsóban és egy felsőben rögzíthető a segédváz
Fotó:
98 UNLEADED
Fotó:
Olyan keskeny, hogy alig vesszük észre, ha élével fordul felénk
Fotó:
Mindössze 7,5 kilogramm a tömege a króm-molibdén váznak
Fotó:
Öntött és préselt elemekből áll a porfestett lengővilla
Fotó:
Marchesini kovácsolt kerekek
Fotó:
Állítható a fékpedál taposóbütyke
Fotó:
A lábtartót is testre szabhatjuk: csavarozhatjuk magasabbra és alacsonyabbra
Fotó:
Ez egy teljesen új motor volt, amikor 2007-ben piacra dobták
Fotó:
75 fokot zár be egymással a két henger
Fotó:
A titán-alumínium-nitrit bevonat csökkenti a szárak közti súrlódást
Fotó:
Az első sárvédő szénszálas, de nem csak ez benne az extra: szélcsatornában tesztelték, hogy végül olyan formát nyerjenek, ami nagy sebességnél stabilizálja az első kereket
Fotó:
Brembo monoblock féknyereg: egy leheletnyivel ez is komolyabb, mint a sima verzión
Fotó:
A kipufogó cseréje után jelentős teljesítménynövekedéssel lehet számolni
Fotó:
Márpedig utasnak itt helye nincs
Fotó: