Fotó:
60 centis hosszabbítás után 5435 mm a bruttó hossz
A halottas felépítmény a bárgyú szempárnak is méltóságot kölcsönöz
Sokáig mentőként is használtak hasonló átépítéseket
A Scorpio értelmes tekintete
Coleman Milne
Mint géptetőszigetelés, nem is kell
2,9 literes V6-os Cosworth motor 204 lóval
Kizárólag automata váltóval létezett, de árulnak hozzá kézire átalakító készletet
4000-es fordulat felett kezd igazán harapósan menni
Temetési pinstriping
A Scorpióból faragott CM-pompakocsikat mind Cardinalnak hívják
Kényelmes, de még jól autózható gumiválasztás a /65-ös, és a 15-ös felni se néz ki kicsinek
A koporsó egyfajta kiállítási tárgy
A tetősín hangulatos, csak koszorúk utaznak rajta
Hát igen, a 90-es években a kazettás fejegység volt a középkategória
Szépen vált a négyfokozatú, A4LDE gyári kódú automata
Ralis temetésekhez kikapcsolható a kipörgésgátló
A rádió kódja rafináltan a könyöklőben
Ezeket a Fordokat nem a belső dizájn miatt szerettük
Negyedfél hektáros napellenzők
Mai autókban is ritka az ennyire jó ülés
Vannak hátsó ülések, de csak karcsú gyászhuszároknak
A földszinten az országúton utazik a koporsó
A pincében még van hely egy pótkeréknek
Kicsit már viharvert, de strukturálisan tökéletes
A koporsó hossza alapján kiválasztjuk a rögzítéshez a megfelelő furatot
A menetes szorítóval finomhangoljuk a rögzítést
A gumigörgőkön könnyű becsúsztatni a koporsót
Szépek a krómozott vezetőgörgők is
Csak egy rögzítőszett van, hiszen egyszerre két szinten nem lehet koporsó
A főgörgők remekül bírják a kiképzést
Pistike hazafelé kiveszi az összes rögzítő hóbelevancot
A megfelelő helyen leáll, polifoamot leterít, hálózsákot kigöngyöl és szundít
Az örök világosság fényeskedik
A Duckworth patinás, negyedik generációs családi temetkezési vállalkozás
Hang a javából