Behajtani tilos, hajtani fölösleges - nem csábított bűnre a nyugodt TF
Fotó:
Az előd F-hez képest jelentősen megújult az orrész. Jót tett neki
Fotó:
Magyarországon 2-3 millió forintért már korrekt darabokat találni - nincs kereslet rájuk
Fotó:
Ereje 136 lóerő, nem fordítja ki a világot a sarkából
Fotó:
A forma élményautót sugall - nem mindeki vágyik halálközeli élményre, ez a nyugodt emberek roadstere
Fotó:
Mosolygós arcot formáz a két lámpa és a lökhárító mintázta diffúzoros betét
Fotó:
A féklámpát a csomagtartófedélből kialakított szélterelőbe építették
Fotó:
MG TF ajtaja mögötti rés nem kamu: az autó középmotoros, ott kapja a levegőt
Fotó:
Felhajtott tetővel is jók az arányai - ezt kevés kabrió mondhatja el magáról
Fotó:
A hatágú könnyűfém tárcsa mögött tisztességes erejű féket találunk
Fotó:
Szív, sűrít, gyújt, kipufog
Fotó:
Brit versenyhagyományok: mára az MG és a Rover is kínai lett. A Jaguar meg a Land Rover pedig indiai
Fotó:
Pár apróságot előre is berakhatunk - összesen 210 literes a rakodótér
Fotó:
Ha nem is túl izgalmas, de legalább jól összerakott a beltér; sehol sem nyiszog
Fotó:
Kiegészítő napellenző is akad a kocsiban: hoppá, hol a tükör alóla?
Fotó:
A mélyedésbe akasztjuk bele a könnyen felrakható tetőt
Fotó:
A bőrülések kényelmesek, kiváló az oldaltartásuk
Fotó:
A műanyagok nem a legszebbek, de az MG nem is luxuskocsi
Fotó:
Egyszerű és áttekinthető - gázadásra gyorsan megugrik a fordulatszámmérő mutatója
Fotó:
A váltó nem jár könnyen, nem szereti a gyors kapcsolást
Fotó:
A rács alá préselték be a blokkot. A súlyelosztás 50:50
Fotó:
Egy golftáska talán még beférne
Fotó:
A hátsó csomagtartón át nyílik az első
Fotó:
Ha a takarót lekapcsoltuk, egy kézzel is könnyen nyitható a ponyvatető
Fotó:
Oktogon, ahogy az angolok szeretik. Látják azokat a foltokat benne? Szériahiba
Fotó:
A lámpa formáján nem sokat törték a fejüket
Fotó:
Nem igazi élményautó, de sok örömet képes okozni
Fotó: