Kilenc alatt van százon, a DSG, pardon, az S-Tronic váltóval ez nem kunszt
Fotó:
Átkozottul megosztja az embereket: akinek bejön a Mini, annak nem tetszik. Túl steril, aszondják. Akinek meg tetszik, annak a Mini túl műanyag, és ebben van is valami
Fotó:
A jobban felszerelt Ambitiont eleve sportfutóművel adják, és ez nálunk, a rossz utakon nem feltétlenül jó a komfortnak
Fotó:
Hétmillió alatt nem kéne. Annyi extrát lehet hozzá venni, hogy az álom A1-esem inkább nyolcba fájna. Ám ennyiből már dízel, DSG-válós Superbet is lehet venni...
Fotó:
Ugyi, milyen gonosz a nézése?
Fotó:
Alapból acél kerékkel adják, méghozzá 15-össel
Fotó:
A helyzet az, hogy kicsi, meg drága. De átkozottul jól néz ki. Mondjuk, ez eltérő tetőszín is felárért jár
Fotó:
Akármilyen furcsa egy ilyen rövid kocsinál, de a hátsó tolatóradar kötelező
Fotó:
Megdolgoztak érte, hogy a tágas Polo alapjain szűk és rövid utasterű autót építsenek: csapott a feneke, befelé dől az oldala
Fotó:
Jó nagy az ajtó
Fotó:
Ha nem teljesen szemből nézzük, egy picit elüt a többi Auditól. Hála az égnek, mert kezdenek túl egyformák lenni
Fotó:
A motor 122 lovas, amivel nagyautósan megy, nem kérdés, hogy momentán ez lehet a legjobb motorja. Csakhogy az 1.6 TDI biztos takarékosabb
Fotó:
Ugye, hogy elférne itt az akksi? Valójában csak az auto motor und sport kikerülési tesztjein számít ennyire a tömegeloszlás
Fotó:
Nincsenek itt csodák, a szellőzőkürtők burkolatát lehet színesben kérni, az picit feldobhatja a fekete-szürke színvilágot
Fotó:
Ebben az Audiban az tetszik, hogy nem a szokványos Audi a bele. Igaz, egy Mini ingergazdagabb. Bár, gagyibb is
Fotó:
Egyenetlen skálázású műszer, nehéz rajta a 70-et és a 90-et megtalálni. Sokkal értelmesebb a Saab, ahol a ritkán osztott rész 140-ig tart, és csak utána válik sűrűbbé
Fotó:
Gazdaságossági tipp: tekerd fel az ablakot. Nekem 80 km/h táján írta ki, lassabb haladásnál nem
Fotó:
Na, tehát, ha megyek egy harmincas átlagot, akkor alig 1 decit dob rá a klíma a fogyasztásra. Legalábbis télen
Fotó:
Nagyon multi kormány. Kicsit tán túlzottan is
Fotó:
Kedvenc gombom: a motorleállító-leállító
Fotó:
Manuálisnak látszik, de automata. Méghozzá igen jól működik
Fotó:
A rádió kis csalódás. Közepes hangerőig jó, de utána elkezd torzítani, egyszerűen az erősítő nem bír annyit, amennyire fel lehet tekerni a hangerőt
Fotó:
SD kártya?! Oké, hogy nem drága, de miért nem bírtak egy USB-t beépíteni
Fotó:
Izé, khm, ez a benyomós izé egy szuper navis rádió kijelzője, ezt komolyan gondolták?
Fotó:
Praktikus
Fotó:
Ami nem fekete. Alig észrevehető az átlátszó műanyag héj a kürtőn
Fotó:
Hideg fehér fényt adó LED-ek a belső világításban. Éjjel kicsit fáj, de nagyon menő dolog
Fotó:
Egyszerű, de szép
Fotó:
Jó ülés, de érezhetően kisebb emberekre méretezték. Vagyis, inkább a nőkre
Fotó:
A legnagyobb hibája: négyszemélyes
Fotó:
Marhára látszik, hogy az A1 négyszemélyessége csupán piacpolitika. Ha igazán a kényelem miatt lenne, az övcsatok nem oda kerültek volna, ahol egy ötüléses Polóban vannak
Fotó:
270 liter, de ebből nem mind látszik. Ugyanis egy része a padló alatt van
Fotó:
A gyereküléssel így nem lehet lecsukni a csomagtartófedelet, viszont...
Fotó:
...ha lejjebb rakjuk tíz centivel a kivehető padlót, úgy már befér
Fotó:
Merész: pótkerék nélkül. De attól, hogy hátul az akksi, még nem lett hátsókerekes BMW
Fotó:
Ez van defekt esetére: kompresszor, meg trutymó
Fotó:
Morcos tekintet, alias nappali fény
Fotó:
Elképesztően érdekes fényhatások jönnek a hátsó lámpából
Fotó:
Marha szép felni, negyedmillió a felára
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó: