Fotó:
Az egyik legjobb gumi. Autóra
Nem hátrál meg, valahogy mindig felrángatja magát
A nagyobb gödrökbe finoman ereszkedjünk
Lassan haladva azért kíméljük a hajtásláncot.
Fordulékony és ügyes. Bárhol elfér.
Az orrával célzunk és rálépünk a gázra. Ennyi az egész
A nagy, ballonos abroncsok sokat segítenek
A tönk csak az utat jelzi
Csendélet, terepjáróval
Még úgy sincs a levegőben, hogy...
...az elsők szinte besüppednek a sárvédőbe.
A tengely-artikuláció jó, sokat enged és nehezen veszti el tapadasást a kerék.
A lejtmenet egyszerűen kivitelezhető és lassú, biztonságos
A hátsó terepszög 35 fok
Elporzik, de mindvégig uralható marad, köszönhetően az összkerékhajtásnak
Az ülés kirugózza az úthibákat
Itt már jó neki, a lezárt földútnak bátran nekiereszthetjük
Meglepően kellemesen megindul...
...és ezt tudja az út mellett is.
Átugrál a buckákon, minden további nélkül
A masszív lökhárító elöl jobb meghátrálni
Kartervédő műanyagból? Az csak manapság divat.
A féltengelyek jó anyagból vannak, bírják a kiképzést
A hasmagasság 22 centiméter. Ezekkel a gumikkal jóval több
A laprugókat néhanapján illik megzsírozni.
Dolgozik az alváz.
Belülről félelmetesebb
Terepen újjászületik
Törtet, árkon-bokron át. Erre lett kitalálva
A globoid csigás kormánymű jó karban van, pontos. Ha nem az lenne, már nem írnám ezt a képalát.
Felező, egyes, és...
...le lehet lépni a gázról...
...alapjáraton felketyeg.
Lejönni sem nehezebb, mint felmenni
Ha elpörög az egyik hátsó kerék, eljött a sperrdifi ideje
A 30 fokos oldaldőlés nem kihívás.
Ezt bármilyen sebességgel képes megcsinálni
Végtelenül mokány, nem arctalan forma
Az abroncsok a legnagyobb gyári méretűek
Nehezebbnek tűnik, mint valójában.
Jó kis terepgumis bakancs, akár csak a korabeli Patrol
Nekimegyünk?
Tolatni vele gyerekjáték, a pótkerék ellenére is.
A sárvédő-szélesítések sokat dobnak rajta.
Ésszerű választás lehet, ha sokat jár úttalan utakon
Tolatólámpa a pótkerék-tartóban
Tán csak a felhőre nem tud felkapaszkodni
A külső nem minden, még ma is meglepő dolgokra képes.
Fogyóeszköz a fényszóró, szerencsére könnyen pótolható
Vonószem, nehéz vashoz
A csörlő 4300 kilót tud nevetve felhúzni.
Valamit jelent terepjárós körökben
2555 köbcenti, 108 lóerő, 196 newtonméter.
Nem volt egyszerű beépíteni a gáz-szettet a karburátoros motorhoz
Bizony, baj esetén csak az UAZ-relé segíthet
Orosz relé vigyáz a csőrlőre és a többire
Nyomatékos és rugalmas a nagy négyhengeres
A kör alakú hülyén mutatna
A zsebek kicsik, nagy oldaldőléskor kihullik belőlük minden
Egyen-japán fűtéskonzol.
Egyszerű hajtási képlet, bőven elég
Nem tagadja korát, de a dolgát hibátlanul végzi mind a mai napig.
A méterszámláló hasznos lehet
FIA-homológ a bukócső
Ledöntött támlával azért van helyünk pakolni hátra. Egy kiadós túra minden kelléke befér.
Olajnyomás- és hőmérő
Funkcionalitás és forma a nyolcvanas évekből. Akinek luxus kell, vegyen Range-Rovert.
A hátsó könyöklő tágas, sok mindent elnyel
A másik oldalon is van egy
Nincs túlspilázva, egyszerűbb nem is lehetne
Utólagos de típusazonos kapcsolók
Az esztétikum másodlagos, fő, hogy a víz kint maradjon
Tipikus fáradási pont a karosszérián, javítható, ahogy ez is.
Egyszerű művelet, két ujjal el lehet forgatni a zárat
A bukócső csak hardcore-terepeseknek való, de a biztonságérzetet azért növeli
Nyitva...
...zárva, ilyen egyszerű.
Ésszerű kompromisszum a Yokohama Geolandar
Terepen jól jön, az utastér szellőzik és nem vernek be a gallyak és a sár is kint marad
Az elefántfül-ablak a 20. század egyik nagy találmánya
Tolóablak hátul. A tolvajok szeretik, értéket ne tartsunk ebben sem
Japán autóhoz nem kell szerszám. Szmájli
Japánosan jobbra nyíló ajtó mögött jókora gáztartály. Kell is, terepen sokat fogyaszt
Rezső, a park teljhatalmú ura. Amin ül, az egy fűnyíró. Összkerekes, difizáras. Milyen is lenne?