Nagy név, nagy évforduló, nagy bűz

DTM-es 155 420 lóval

Kell a hőterelő, szerintem

Néha az ufónak is benzinmotorja van

1900 C52 Disco Volante. Nem vicc, ez egy 1952-es versenyautó 158 lóerővel

Hátulról is ufó a Disco Volante, azaz repülő csészealj

225 km/h-t tudott. Dobfékekkel

Superleggera, azaz könnyű építésű Touring-karosszéria. Összesen öt készült belőle, de mind kicsit más volt

Ez konkrétan a fara

Diszkós pofa

1900 Sport Spider, vezetni nehéz, sőt, pusztító, de felettébb élménydús ügy

Ne higgyék, hogy az a plexi ér bármit is a szél ellen

Letisztult, korai Bertone-far

Most épp Karlovitz keni el mindjárt a száját

A nagyi vécériglijéből és a birkapásztor bugylibicskájából lett a zár

Egy olasz autóból még a kipufogó kilógása is művészet

Borrani felnik, mi más

Pléhfal találomra szétszórt műszerekkel, csak a fordulatszámmérőben voltak biztosak

Ennél lenyűgözőbb tanksapka-szerkezetet még sose láttam

Ha úr akarsz lenni, ne Audi Q7-et vegyél, hanem 1900 Super Sprintet

1956-ban brutális értéke volt egy ilyennek

Elegancia a topon, még ha nem is látszanak a műszerek

Szobában kiállítani, azt. Még mindig az 1900 Super Sprint

Minden olasz autónak alaposan felfelé csal az órája, de ez szerintem a dupláját mutatta

Itt is superleggera. Hacsak nem teszünk ólmot a kesztyűtartóba

Ami itt nem látszik - a kettes fokozat kapcsolásához kicsit ki kell rúgnunk magunkat az ülésből, hogy elférjen a váltókar

Ugye milyen gyönyörűek ezek a hatvanas évek közepi olasz sportautó-formák? Csakhogy ez 1954-ben készült...

A fara pedig végképp imádnivaló. 2000 Sportiva

Borrani-kerekek itt is

Szemben a kortárs versenyautó kétszer annyi lóval

Európában akkoriban még épp csak elkezdték hajlítgatni a szélvédőket

Aki ismeri a Giulietta Sprintet, az látja a rokonságot

Erős, kezes, ügyes. 2000 Sportiva még mindig

Ez volt a legjobb autó, amit vezettem

33 Coupé. Prototípus

1969-ben készült

Üveg alatt alszik a rét... khm, lakik a motor

Innen erősen látszik a Ferrari 206 SP hatása

Felismerik a BMW 2000 CS/3.0 CSi hátsó lámpákat?

Majdnem Naca duct

33. Nem a kommersz pléhdoboz, hanem a legenda

6C 1750 Gran Sport

Egy kis nyolcvanéves belső

A fordulatszámmérő már akkor is lényeges volt. Talán akkor leginkább

Vízipók-Csodapók

Egy DOHC 1,8-as motor 1930-ból

Ennivaló öntvények. Még a leömlőkön is hűtőbordák

Szokatlan helyen a kormánymű

Szövetszigeteléses vezetékek, ahogy illik

Ez nem is motor - szobor

Szegény azért többször lerohadt ott kint a pályán, nem mai falábaknak, fakezeknek való

Zagato-karosszéria

Sorhat, 84 lóerő

Hely nincs sok benne

Egy lengyel motor-pressés exkollégám

Síküveg, mi más?

Játékajtók a nagyon is valódi autón

Csak üléspróbát vettem, de mire ide be tudtam ülni, kivonták a forgalomból

Kétszer hármas leömlőrendszer

Alaktényező-javító kupakok

6C 2300 Mille Miglia. Ez a kocsi neve, igaz, most is a Milléről érkezett ide

Szegény, nemcsak a Mille Miglián gyötörték szét, de a baloccói rendezvény is jó pár napig tartott, mi az utolsóra érkeztünk

Felületes szemlélő belelátja a Bugatti Atlanticot

Itt még szinte tökéletes a belső, vezetőülés a helyén

Figyeljék a kétszer meghajlított váltót

Szürke autó a sok piros és ezüst között

Elegáns, ez tény

Vajon hány olasz mafiózó járt ilyennel?

Nem bántottuk, hamar visszavittük

6C 3000

Akkoriban nagyon sportkocsis dolog volt a kalapácslakk műszerfal

Valószínűleg beszívott hippi földmunkásokkal szóratták szét az órák magjait. Ja, az lehetetlen, a 6C 3000-es 1954-ben készült, amikor a hippik még pelenkát hordtak

Itt se sokat ér a szélvédő

Művészi fordulatszámmérő

Művészi fordulatszámmérő még egyszer

Sorhat

6C 3000. Egy ilyen motorblokk azért lenyűgöző. 260 lóerőt tudott három literből

Tükör a műszerfalon, ami igen vagány

Ha a hangját hallották volna. Persze hallhatják, ott vannak a videók

Meglepően fürgék ám ezek az öreg dögök. Csak megállni nem lehet velük

Az 1953-as Mille Miglián ilyennek lett második Juan-Manuel Fangio

Ez volt az első önálló Alfa

24 HP még Nicola Romeo előttről. Ez tehát még csak egy A.L.F.A.

Ó Rómeó, miért nem vagy te Rómeó?

Közel harminc év távolság

Már megint a dűzni...

Itt megütögetem..., így..., és már megy is. Na iszom egy eszpresszót

Nem mondod, hogy elfelejtettétek megzsírozni a függőcsapszegeket?

Két tanulmányautó. Kíváncsi lennék, melyikkel lehet menni önerőből

Egy szelet az autókból

6C 1750 és Disco Volante

Van bennük valami sportos...

6C 2300 MM tornyosul a GiuliaTZ fölé

Mind kéne

Hátulról a sor

Jobbra Alain de Cadenet, a Classic and Sports Car újságírója, ex-Le Mans és sok egyéb verseny pilótája. Nem is volt rossz, csak régen

És Alain, tudod milyen volt, amikor a 8C megkapta az új kompresszort, és megtoltam a Tamburellónál?...

Seggk

Carabóval indul a sor

Melyik a futurisztikusabb? Szerintem a régebbi

Nagyjából itt lehetett egymás tyúkszemére taposni a kocsikért

Kristóf, aki vezette is ezt az autót. Fiatalkorában meg látta versenyezni a Népligetben

Felülmúlhatatlan a kiállása

Eléggé elnagyolt a bele, hiszen célszerszám

Akkoriban a kagylóülés tényleg valami kagylószerűséget jelentett

Primkó kilincs a Giulia Coupé 1300 GTA-n, hogy könnyű legyen

Négylevelű lóhere, mint minden verseny-Alfán

Ez az izé a kipufogója

Talán a világ legkifejezőbb autótekintete. Stepnose Alfa GTA

Hátulról is tökéletes

Szívja magához a földet, látszik

Egy ilyet nekem, Budapestre. 165 lóerőt azért ez is tudott

Előrenyílik, nehogy belekapjon a szél

Spica-befecskendezés

A stílus, a stílus

Nincs ütköző, naná

Egyike az 501 darab Gilulia 1600 TI Supernek

Azért olyan nagyok a felniken a lyukak, hogy hűtsék a fékeket

Valamiért itt kék a szelepfedél

Kagylósították a nagypapa-üléseket is

Állítólag ez a kormány sokkal könnyebb a gyárinál

Igen, tényleg ott kell kijönnie a kipufogónak

Száz kilóval könnyebb volt a széria 1600-asnál, 189-et ment

Csupa horpasztás, ez adja a báját

Elég a két fényszóró is versenypályára

Giulia TZ, a Zagato-féle

Bocs, a csomagtartó már foglalt

Elképesztő far

1963-tól készültek a kisszériás TZ-k

Fényszóró az RL-en

Ezt kár lenne lefényezni

Visszaköszön a bugylibicska-motívum

Itt kell betölteni

Urasan béna

Hihetetlen, hogy évtizedeken át állt lerohadva a szíriai sivatagban

Egy ilyen állhatna az én házam előtt is

Úgy volt eredetileg, hogy ezt lehet majd vezetni. Aztán mégsem

Giulia TZ2, aminek a vezetéséért odaadtam volna a fél karomat. 1,6-os DOHC, 170 LE

Térvázas kaszni, alumíniumhéj

Minden idők talán legszebb Alfája. A mai utánzathoz is ez adta az ihletet

Micsoda szuper fenék

Ott elöl a 33-as még nagyobb legenda

Ezek igazi alufelnik

Süllyesztett hátfal, hogy a leszakadó örvények könnyebben szakadjanak

Célszerű, igényes belső

Amit be se indítottak: a Tipo 159 Alfetta belseje

Itt kéne kipufognia az Alfettának

Komplikált futómű hátul

Kicsit közelebbről is az Alfetta futómű

A Tipo 158-as

Óriási hűtött alu-dobfékek

Bő hatvanéves ez a nózi

Egyedül

Két kompresszor a P3-on

Sornyolc, DOHC

Finoman utánállítható P3-kormánymű

Itt vannak a kompresszorok. Egy darab háromtorkú karbin megy át a levegő, amit nyomnak

Itt ült valamelyik nagy F, Fangio, Fagioli, Farina. Esetleg Ferjáncz

Indítás előtt kicsivel

Szóval itt meghal az autóbuzi

Még nem hűtötték rendesen a dobokat

6C 1750 felől a Tipo P3

Ez is csak egy teherautó...

Ott megy a kipufogó

Dörzs-lengéscsillapítók