Fotó:
DTM-es 155 420 lóval
Kell a hőterelő, szerintem
Néha az ufónak is benzinmotorja van
1900 C52 Disco Volante. Nem vicc, ez egy 1952-es versenyautó 158 lóerővel
Hátulról is ufó a Disco Volante, azaz repülő csészealj
225 km/h-t tudott. Dobfékekkel
Superleggera, azaz könnyű építésű Touring-karosszéria. Összesen öt készült belőle, de mind kicsit más volt
Ez konkrétan a fara
Diszkós pofa
1900 Sport Spider, vezetni nehéz, sőt, pusztító, de felettébb élménydús ügy
Ne higgyék, hogy az a plexi ér bármit is a szél ellen
Letisztult, korai Bertone-far
Most épp Karlovitz keni el mindjárt a száját
A nagyi vécériglijéből és a birkapásztor bugylibicskájából lett a zár
Egy olasz autóból még a kipufogó kilógása is művészet
Borrani felnik, mi más
Pléhfal találomra szétszórt műszerekkel, csak a fordulatszámmérőben voltak biztosak
Ennél lenyűgözőbb tanksapka-szerkezetet még sose láttam
Ha úr akarsz lenni, ne Audi Q7-et vegyél, hanem 1900 Super Sprintet
1956-ban brutális értéke volt egy ilyennek
Elegancia a topon, még ha nem is látszanak a műszerek
Szobában kiállítani, azt. Még mindig az 1900 Super Sprint
Minden olasz autónak alaposan felfelé csal az órája, de ez szerintem a dupláját mutatta
Itt is superleggera. Hacsak nem teszünk ólmot a kesztyűtartóba
Ami itt nem látszik - a kettes fokozat kapcsolásához kicsit ki kell rúgnunk magunkat az ülésből, hogy elférjen a váltókar
Ugye milyen gyönyörűek ezek a hatvanas évek közepi olasz sportautó-formák? Csakhogy ez 1954-ben készült...
A fara pedig végképp imádnivaló. 2000 Sportiva
Borrani-kerekek itt is
Szemben a kortárs versenyautó kétszer annyi lóval
Európában akkoriban még épp csak elkezdték hajlítgatni a szélvédőket
Aki ismeri a Giulietta Sprintet, az látja a rokonságot
Erős, kezes, ügyes. 2000 Sportiva még mindig
Ez volt a legjobb autó, amit vezettem
33 Coupé. Prototípus
1969-ben készült
Üveg alatt alszik a rét... khm, lakik a motor
Innen erősen látszik a Ferrari 206 SP hatása
Felismerik a BMW 2000 CS/3.0 CSi hátsó lámpákat?
Majdnem Naca duct
33. Nem a kommersz pléhdoboz, hanem a legenda
6C 1750 Gran Sport
Egy kis nyolcvanéves belső
A fordulatszámmérő már akkor is lényeges volt. Talán akkor leginkább
Vízipók-Csodapók
Egy DOHC 1,8-as motor 1930-ból
Ennivaló öntvények. Még a leömlőkön is hűtőbordák
Szokatlan helyen a kormánymű
Szövetszigeteléses vezetékek, ahogy illik
Ez nem is motor - szobor
Szegény azért többször lerohadt ott kint a pályán, nem mai falábaknak, fakezeknek való
Zagato-karosszéria
Sorhat, 84 lóerő
Hely nincs sok benne
Egy lengyel motor-pressés exkollégám
Síküveg, mi más?
Játékajtók a nagyon is valódi autón
Csak üléspróbát vettem, de mire ide be tudtam ülni, kivonták a forgalomból
Kétszer hármas leömlőrendszer
Alaktényező-javító kupakok
6C 2300 Mille Miglia. Ez a kocsi neve, igaz, most is a Milléről érkezett ide
Szegény, nemcsak a Mille Miglián gyötörték szét, de a baloccói rendezvény is jó pár napig tartott, mi az utolsóra érkeztünk
Felületes szemlélő belelátja a Bugatti Atlanticot
Itt még szinte tökéletes a belső, vezetőülés a helyén
Figyeljék a kétszer meghajlított váltót
Szürke autó a sok piros és ezüst között
Elegáns, ez tény
Vajon hány olasz mafiózó járt ilyennel?
Nem bántottuk, hamar visszavittük
6C 3000
Akkoriban nagyon sportkocsis dolog volt a kalapácslakk műszerfal
Valószínűleg beszívott hippi földmunkásokkal szóratták szét az órák magjait. Ja, az lehetetlen, a 6C 3000-es 1954-ben készült, amikor a hippik még pelenkát hordtak
Itt se sokat ér a szélvédő
Művészi fordulatszámmérő
Művészi fordulatszámmérő még egyszer
Sorhat
6C 3000. Egy ilyen motorblokk azért lenyűgöző. 260 lóerőt tudott három literből
Tükör a műszerfalon, ami igen vagány
Ha a hangját hallották volna. Persze hallhatják, ott vannak a videók
Meglepően fürgék ám ezek az öreg dögök. Csak megállni nem lehet velük
Az 1953-as Mille Miglián ilyennek lett második Juan-Manuel Fangio
Ez volt az első önálló Alfa
24 HP még Nicola Romeo előttről. Ez tehát még csak egy A.L.F.A.
Ó Rómeó, miért nem vagy te Rómeó?
Közel harminc év távolság
Már megint a dűzni...
Itt megütögetem..., így..., és már megy is. Na iszom egy eszpresszót
Nem mondod, hogy elfelejtettétek megzsírozni a függőcsapszegeket?
Két tanulmányautó. Kíváncsi lennék, melyikkel lehet menni önerőből
Egy szelet az autókból
6C 1750 és Disco Volante
Van bennük valami sportos...
6C 2300 MM tornyosul a GiuliaTZ fölé
Mind kéne
Hátulról a sor
Jobbra Alain de Cadenet, a Classic and Sports Car újságírója, ex-Le Mans és sok egyéb verseny pilótája. Nem is volt rossz, csak régen
És Alain, tudod milyen volt, amikor a 8C megkapta az új kompresszort, és megtoltam a Tamburellónál?...
Seggk
Carabóval indul a sor
Melyik a futurisztikusabb? Szerintem a régebbi
Nagyjából itt lehetett egymás tyúkszemére taposni a kocsikért
Kristóf, aki vezette is ezt az autót. Fiatalkorában meg látta versenyezni a Népligetben
Felülmúlhatatlan a kiállása
Eléggé elnagyolt a bele, hiszen célszerszám
Akkoriban a kagylóülés tényleg valami kagylószerűséget jelentett
Primkó kilincs a Giulia Coupé 1300 GTA-n, hogy könnyű legyen
Négylevelű lóhere, mint minden verseny-Alfán
Ez az izé a kipufogója
Talán a világ legkifejezőbb autótekintete. Stepnose Alfa GTA
Hátulról is tökéletes
Szívja magához a földet, látszik
Egy ilyet nekem, Budapestre. 165 lóerőt azért ez is tudott
Előrenyílik, nehogy belekapjon a szél
Spica-befecskendezés
A stílus, a stílus
Nincs ütköző, naná
Egyike az 501 darab Gilulia 1600 TI Supernek
Azért olyan nagyok a felniken a lyukak, hogy hűtsék a fékeket
Valamiért itt kék a szelepfedél
Kagylósították a nagypapa-üléseket is
Állítólag ez a kormány sokkal könnyebb a gyárinál
Igen, tényleg ott kell kijönnie a kipufogónak
Száz kilóval könnyebb volt a széria 1600-asnál, 189-et ment
Csupa horpasztás, ez adja a báját
Elég a két fényszóró is versenypályára
Giulia TZ, a Zagato-féle
Bocs, a csomagtartó már foglalt
Elképesztő far
1963-tól készültek a kisszériás TZ-k
Fényszóró az RL-en
Ezt kár lenne lefényezni
Visszaköszön a bugylibicska-motívum
Itt kell betölteni
Urasan béna
Hihetetlen, hogy évtizedeken át állt lerohadva a szíriai sivatagban
Egy ilyen állhatna az én házam előtt is
Úgy volt eredetileg, hogy ezt lehet majd vezetni. Aztán mégsem
Giulia TZ2, aminek a vezetéséért odaadtam volna a fél karomat. 1,6-os DOHC, 170 LE
Térvázas kaszni, alumíniumhéj
Minden idők talán legszebb Alfája. A mai utánzathoz is ez adta az ihletet
Micsoda szuper fenék
Ott elöl a 33-as még nagyobb legenda
Ezek igazi alufelnik
Süllyesztett hátfal, hogy a leszakadó örvények könnyebben szakadjanak
Célszerű, igényes belső
Amit be se indítottak: a Tipo 159 Alfetta belseje
Itt kéne kipufognia az Alfettának
Komplikált futómű hátul
Kicsit közelebbről is az Alfetta futómű
A Tipo 158-as
Óriási hűtött alu-dobfékek
Bő hatvanéves ez a nózi
Egyedül
Két kompresszor a P3-on
Sornyolc, DOHC
Finoman utánállítható P3-kormánymű
Itt vannak a kompresszorok. Egy darab háromtorkú karbin megy át a levegő, amit nyomnak
Itt ült valamelyik nagy F, Fangio, Fagioli, Farina. Esetleg Ferjáncz
Indítás előtt kicsivel
Szóval itt meghal az autóbuzi
Még nem hűtötték rendesen a dobokat
6C 1750 felől a Tipo P3
Ez is csak egy teherautó...
Ott megy a kipufogó
Dörzs-lengéscsillapítók