Csomagtérfedél nyit, de fordítva...
Fotó:
...tető nyit...
Fotó:
....tető behajt...
Fotó:
...fedél rácsuk.
Fotó:
Jól gyorsul (nullaszáz: 6,4 s), egészen 250-ig
Fotó:
Az amúgy 375 litykóból így csak 150 marad
Fotó:
A hosszú orr
Fotó:
Itt csücsül a 281 lovas motor
Fotó:
Ja, és a nyomaték? 419 Nm
Fotó:
Hogy örüljenek a yarisosok: ebben is VVT-i vezérlés van
Fotó:
A luxus élvonalát képviselte 2001-ben
Fotó:
2001-től 2008-ig gyártották
Fotó:
Van a formájában valami szokatlan. Ellenben finoman rugózik
Fotó:
Kis kacsafarok-szerű légterelőt tettek a fenekére. Ettől 0,29 az alaktényezője
Fotó:
A szélvédő átdobja a menetszelet az utastér fölött
Fotó:
262-es tengelytávja ma már kicsinek tűnik
Fotó:
Persze, xenonlámpás
Fotó:
A lökhárító már európai. Nem volt drága lecserélni
Fotó:
Hátul hajt, ahogy kell
Fotó:
Egy motor, egy típus
Fotó:
Ő a harmadik. Mármint féklámpából
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Tipikus hátsókerekes: széles váltóalagút, nincs combozás!
Fotó:
Ez még ötfokozatú, de jó
Fotó:
A váltóprogram és a stabilizáló elektronika gombjai
Fotó:
A középső kis pöcök nyitja az aprós rekeszt
Fotó:
Pohártartó, az kell Amerikában
Fotó:
Érdekes a bőr színe, de jól passzol a fához és kevésbé koszolódik, mint a fehér
Fotó:
Lexus-tudat erősítő az üléstámlán
Fotó:
Láthatatlan szélfogó
Fotó:
Viszont a hátsó ülés fejtámlája jól takarja a benne rejtőző borulókeretet
Fotó:
Ülések. Az első igaziak, a hátsók feleslegesen hergelik az autós újságírókat
Fotó:
Villanyülés és négy légzsák
Fotó:
Kétszintes rekesz a könyöklőben
Fotó:
Kényelmesen, a könyöklőről lebicsakló ernyedt kézzel kezelhető az ülésfűtés
Fotó:
A klíma: mínusz harminckettő, szor öt, per kilenc
Fotó:
Karbantartás-emlékeztető
Fotó:
A Mark Levinson hifi fejegysége
Fotó:
Egy lelet az Optitron-előtti időkből
Fotó:
Csak állva nyitható-csukható a tető
Fotó:
Persze ez a Lexus is megígérteti velünk, hogy szabályosan és ésszel vezetünk majd
Fotó:
Merci-jellegű kulissza: a cél az SL lenyomása volt
Fotó:
Micsoda ósdi dolog! Kulcs?
Fotó:
És íme a drága hifi.
Fotó:
A kijelző kezelőgombjai. Amúgy érintőképernyős
Fotó:
Neki köszönhetjük a világ megosztottságát
Fotó:
Az első SC még szimpla kupé volt
Fotó:
Ő már az IS-ből készült
Fotó:
Három darabból áll össze a tető
Fotó:
Vicces, de mintha több hely lenne benne hátul, mint az SC-ben
Fotó:
Profilból sem túl különös az ős-SC
Fotó:
...meg szemből sem. Viszont ez már akkor felgyújtotta kanyarban a ködlámpát, hogy bevilágítsa az utat
Fotó:
Cirka 30 másodperc
Fotó: