Bő 14 másodperc alatt van százon
Fotó:
Városban nem túl kellemes a dízellel járni, vidékies országutakra, továbbá elővárosi vonatok helyett ideális
Fotó:
Egy meggondolatlan felkapcsolással könnyű megtörni a lendületet
Fotó:
Olyan, mint egy normál Corsa
Fotó:
Kanyarlámpa volt benne, ködlámpa viszont nem
Fotó:
Fotó:
Jó nagy, cirka 4 méter hosszú
Fotó:
Formatervezni nagyon tudnak az Opelnél
Fotó:
Egészen kicsi a fordulóköre
Fotó:
Ugye jól látszik az Ecoflex felirat?
Fotó:
Fotó:
Fotó:
75 lóerő, 170 Nm, na de amíg ez megérkezik, kell várni
Fotó:
Az nem baj, ha vannak egyszerű megoldások. Az a ciki, ha látszik
Fotó:
Valamiért túl műanyagnak tűnik a berendezés, nemcsak tapintásra, látványra is
Fotó:
A formaterv jó, de kicsit megmozdul oldalra az egész középkonzol, ha a térdünket nekinyomjuk véletlenül
Fotó:
Nem tévedés, tényleg ötezret forog a kis dízel. Mondjuk teljesen felesleges idáig gyötörni, négyezertől lekonyul
Fotó:
Se nem sok, se nem kevés a fogyasztása
Fotó:
A légkondi egy menüből kapcsolható ki-be
Fotó:
Multikormány, beszédes szimbólumokkal
Fotó:
Ez már egyszerűbb, hangerő, állomásléptető
Fotó:
Kormány- és ülésfűtés?! Ejha! Persze feláras, de van
Fotó:
Fotó:
Pislákoló utastér-világítás. Este kiderül róla, hogy alig látni valamit
Fotó:
Villanyablak, csak elöl
Fotó:
A kurbli rengeteg áramot spórol
Fotó:
Az első ülések határozottan jók
Fotó:
Hátul is van hely, inkább az a zavaró, hogy a hátsó futómű ráz
Fotó:
A kocka-Corsa óta a legjobb ülésük
Fotó:
A csomagtartó bővítéséről ennyit
Fotó:
Kisautóhoz képest egész jó
Fotó:
285 liter, ez átlagos
Fotó:
Ez nem dupla fenekű, de látszik, hová kéne tenni a kivehető padlóelemet
Fotó:
Nem túl öko kerekek, bár a diszkréten lesötétített hátsó dobfék biztos javít az aerodinamikán
Fotó:
Ez a felirat szolgálja a takarékosságot. A 2010-es modellévtől műszaki fejlesztések is
Fotó:
Nem túl masszív az ötödik ajtó kilincse
Fotó: