Nem vitték túlzásba az OPC Line-t
Fotó:
Narancshámozó tapadt az oldalára
Fotó:
Pazarul világít az adaptív fényszóró. 312 ezer forint, de minden egyes fillérje megéri
Fotó:
Kívülről óriási, de lágy vonalaival egész jól leplezi
Fotó:
Hol van már a Vectra csiszolt hasáb formája?
Fotó:
Az egész hátfal felnyílik, még a kocsi oldalából is kiharap a csomagtérajtó
Fotó:
Nem Magyarország-kompatibilis: sérülékeny és nehéz a 20 collos felni
Fotó:
Van belőle igazi OPC is
Fotó:
220 lóerő, 350 Nm: ha hajtják, akkor 15 liter felett csipeget
Fotó:
Alakul a prémium irány, de még nem az igazi
Fotó:
Finom krómkeret szegélyezi a nagyobb kapcsolókat
Fotó:
Túl széles a középkonzol, ezért a vezető jobb lábának térde nem fér el kényelmesen
Fotó:
Tanulni kell a kezelését
Fotó:
Közel tökéletes a vezetési pozíció
Fotó:
A norma szerinti fogyasztási adatok a tudományos-fantasztikum világába tartoznak
Fotó:
Színes, nagy képernyős kijelzőn fut a navigáció, egész jól ismeri Magyarországot
Fotó:
A bal oldali tekerőgomb mellett, jobbra lent az ülésszellőztetés kapcsolója. Bőrhuzathoz kötelezően ajánlott
Fotó:
Az elektromos rögzítőfék mellett az iDrive Opel módra
Fotó:
Szépen szól a hifi, bár ez is feláras cucc
Fotó:
Álom a két első sportülés
Fotó:
A külső méretekhez, a tengelytávhoz - meg a Mondeóhoz - képest szűk
Fotó:
Elektromosan állítható memóriás ülések. A deréktámasz személyre szabható, vándorol a háttámlában
Fotó:
Erősen meg kell kapaszkodni a műanyag héjú csomagtérajtóba, mert még így is nehéz
Fotó:
A pótkerék hűlt helye
Fotó:
Kicsit lapos, de legalább hasáb forma a csomagtér
Fotó:
A Vectra kombiba 300 literrel több cucc fért. Azért ide is becsúszik másfél köbméter
Fotó:
Megismételt lámpa, ha elakadnánk vagy ha nyitott csomagtérajtóval kéne szállítani
Fotó:
Igényes technika, de az Opel is megkéri az árát
Fotó:
Vele új időszámítás kezdődött az Opelnél
Fotó:
Nem túl hangosan, de szépen dörmög a kipufogó
Fotó: