Furcsán szép indexkar, de működik
Fotó:
Grace Jones mellbimbójával nyitjuk az ajtókat
Fotó:
A villanyablak 1965-ben még Amerikában sem volt egyértelmű
Fotó:
A csavarokat azért nem festettem volna le
Fotó:
Fotó:
Diszkréten domborított kormányközép
Fotó:
A legendás rádió még nem működik
Fotó:
Ha ilyen autót vezetne, előtte fejben gyakorolja a fokozatkiosztást
Fotó:
Jó kis kárpitok, kicsit mint a Mercedes-féle MB-tex
Fotó:
A veteránvizsgán le se vették a trélerről, látszott, hogy a beteg srácé
Fotó:
Ezt a formát még Ferdinand "Butzi" Porsche rajzolta 1959-ben
Fotó:
Butzi Porsche Ferdinand "Ferry" Porsche fia volt
Fotó:
Erwin Komenda is húzott rajta néhány vonalat
Fotó:
Az elálló burák igazából az egy évvel későbbi szériához valók
Fotó:
A szárnyashangya teljesen kiakadt
Fotó:
Erről ismerem csak fel az A-911-est
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Eredetileg nem volt szó keret nélküli ajtóról
Fotó:
Fotó:
Ballonos, nagy gumik, még /-jel nélkül
Fotó:
Elöl még ma is kényelmes
Fotó:
A géptető ott nyílik, mint minden rendes farmotorosnál: a vezetőajtó mögött
Fotó:
Fotó:
Szériáról szériára egyre kevesebb látszott a motorból - itt még minden
Fotó:
901: így hívták volna eredetileg a 911-est
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Teljes értékű csirkeitató a csomagtartóban
Fotó:
Tank a csomagtartó alatt
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Rég volt: látható szelepfedél Porschén
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Ezt már akkor is 2+2 személyes volt
Fotó:
Hátul billenős oldalablakok
Fotó:
Az első lábtér fűtése
Fotó:
A fabetét látványosan fa, nincsenek is benne ívek
Fotó:
Fotó:
A műszerfal stílusa 40 éve változatlan
Fotó:
A váltó gumiharangja a hátsó lábtér alatt
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Felpróbáltam egy körre
Fotó:
Az élet értelme: kirakatban nézegetni magunkat
Fotó:
Fotó:
Zsiga szerint az ajtóról a legnehezebb megállapítani, mikori a 911-es
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó: