pro-francia

1007

Ekkora autóra tolóajtó – micsoda ötlet...

Egészen furcsa: furgont nyitsz, kiskocsiba ülsz be

2 CV, az ikon

Nagyon silány, nagyon szerethető

41 éven át milliók kedvence volt. Meg utána is

Egy korai 2 CV

Két henger, volt kivitele, amelyik vitte a 160-at. Panhard 24 CT

Panhard 24 CT – innen lopta a Citroën a DS fényszóróit

Figoni et Falaschi-karosszálta Talbot-Lago

Talbot-Lago T150-es végnapjai egy angliai roncsderbin, valamikor a hetvenes években

Az Avantime, amit Karotta nem bánt meg

Igazából egy Espace, csak nincs benne annyi ülés

Már csak attól boldog az ember, hogy másnak van, és láthatja

Vasaló-design at its best

Kangoo Be Bop, ami ehhez a cikkhez adta az ötletet

Zsiráftető rulez

Egy elveszett Hlács Zoli

Dupla, kivehető üvegtető, hogy a kabrióságot is kipipáljuk

Bugatti 57SC az autók legszebb korszakából. Persze francia

Barátságos kis tehermackó, jól áll neki a vidám aranymetál. Kénsárgában még jobb lenne, muhaha

Hátul valódi háromszemélyes a Berlingo Multispace. Ha fura is, mindenképpen praktikus

Itt a legjobb a Berlingóban. Elegendő lábtér, királyi fejtér, és kiszállni is könnyű a nagy tolóajtón

Ez nem is autó. Delahaye 135M Figoni et Falaschi karosszériával

Egy másik Delahaye

Saoutchik-karosszériás Delahaye

DS, a megkerülhetetlen

Látják a Citroënen a Panhard-lámpát?

Nem lehet más, mint francia

Flaminio Bertoni nem bírt magával, mindenhol görbített egy kicsit

Gázgömb – nem is igazi Citroën, amiben nincs

Espace, a nagycsaládosok megmentője

Még az origami szabályai szerint készült az első Espace

Anya, még hány tesóm lesz?

Színre fújt lökhárító, alufelni, yeah!

Jacques Tati biztosan bevette volna valamelyik Hulot úr-filmbe az Espace-t

Grand Espace-ként határozottan banánosodni kezdett a formája

Harmadszorra is Espace, másodszorra is Grand

Francia mánia jó mánia. Lakószoba-alapnyi üvegtető

Leyat Helica, a fronthajtásos

Talán innen lopta a Ford az ötletet az ovális maszkhoz? Matra 530 LX

Hengersoronként egy kipufogó dukál. Még akkor is, ha a sort csak két henger adja ki. Matra 530 LX

Targatetős kocsiból sem volt sok 1967-ben. De még 1973-ban sem, amikor ez az 530 LC készült

Innen már egymásnak menne rajongók és ellenzők: egyesek szerint a tökéletes középmotoros forma, mások szerint perverzül ronda a Matra

Leszállt a rózsabogár, teszi el a szárnyait. Ez is eléggé franciás

A Renault válasza a Kacsára, R4

Hátsó ülés helyett motor - R5 Turbo

Jean Ragnotti tudta csak igazán jól vezetni, máskülönben életveszélyes volt

Ködlámpás ütköző, ritkább maszk, Turbo-orr – egy megmaradt Fuego

Horpadás itt, horpadás ott, kevés Fuego élte át az elmúlt évtizedeket vattába csomagolva

Még mindig tartanak a gázrugók, annyira talán nem is csak a pillanatnak készült a Fuego

Renault Scénic, amely a még a buszlimóknál is sikeresebb kompakt buszlimó-kategóriát megteremtette. Ha nem vesszük, persze, az ős-Fiat Multiplát

A Scénic él, élni fog

SIMA-Violet, egyszemélyes kivitelben

SIMA-Violet versenyen

Socéma-Gregoire, a gázturbinás autó, amit szériagépnek szántak

Önök szerint hogy néz ki egy 1952-ben készült autó? Így? Tévednek, ez durván sokkal modernebb volt a koránál

Igazán racsingos Renault Spyder szélvédő nélkül

Egy puhapöcsűeknek való, szélvédős kivitel a Renault Spyderből. Teteje ennek sincs

Minek egy ilyen? Ne kérdezzék, francia. De nem baj, hogy van

Kabrióközeli élmény – Subaru XT

Subaru XT

Talbot-Lago

Talbot-Lago Figoni et Falaschi által

Kivételesen még egy Talbot-Lago

Traction Avant, amely egymagában több modern technikát is népszerűsített egyszerre

Kötelező-e a franciaautó-sors?

Na de hol van Maigret?

Elöl kapar. A franciák hamar megszerették ezt a hajtásmódot

Vel Satis, amit senki sem értett. De használni jó

Itt kicsit elrontották a franciák - nem gondolhatták komolyan, hogy egy akármilyen metálszínűre fújt krumplit el lehet adni luxusautónak