19-es kerekek, szériában
Fotó:
Lapos, gonosz
Fotó:
17 milliméterrel alacsonyabb a normál Leónnál és 3-mal az FR-nél
Fotó:
6,2 alatt van százon
Fotó:
Rejtett kilincs
Fotó:
Kicsit szétszórták a típusjelzéseket
Fotó:
250 km/h a vége, de ez limitált
Fotó:
265 lóerővel ez a valaha volt legerősebb Seat
Fotó:
Az intercooler is felnőtt a feladathoz
Fotó:
Nem magasabb, mint egy Focus, de a busz-jellegű forma miatt annak tűnik
Fotó:
Egy kipufogó, de így is nagyon jó a hangja
Fotó:
1,37 tonnát mozgat 350 Nm. Elégnek tűnik
Fotó:
Fotó:
Kicsit furán áll az R
Fotó:
80-ról 120-ra, ötödikben elég bő öt másodperc
Fotó:
A versenypályán sem fáradt el, és ott sem tűnt puhának. A hazai utakon szerintem nagyon kemény lesz
Fotó:
Mint a beton
Fotó:
Jó a tükör
Fotó:
Fém pedálok, lapított aljú kormány, spéci váltókar, kongó műszerfal
Fotó:
Kicsit fura az aszimmetrikus középkonzolon az új, navis rádió
Fotó:
Multikormány, közelről
Fotó:
Ez az oldal a telcsié és a rádióé
Fotó:
Ez a fedélzeti számítógépet kezeli
Fotó:
Sötétben minden León-műszer szebb
Fotó:
Valamiért a spanyoloknál állandóan csak beszélgetnek a rádióban. Pedig ez jól szólna
Fotó:
Normalizálódtak a klíma kezelőszervei is az első kiadású Leónokhoz képest
Fotó:
Fekete tetőkárpit, fekete ajtóoszlopok, fekete lámpa, fekete napellenző
Fotó:
Figyeljük a kapcsolási vázlat ötletes elhelyezését
Fotó:
Ez a kardánalagút gombsora: itt van a keréknyomás-ellenőrző rendszer beállítógombja is, meg az ESP-kikapcsoló
Fotó:
USB-ből zene megy itt be
Fotó:
Remek az ülés, bár bukósisakban már zavaró a fejtámla rögzítettsége
Fotó:
Normál méretű csomagtartó. Fontos: van alatta pótkerék
Fotó:
Az első ülés hátoldalán műanyag páncél van, de ez nem zavarja a hátsó utasok térdét, mert sok a hely
Fotó:
Esőérzékelő: nagy esőben jól működött, de néha nem vette észre az alagútban, hogy nem esik
Fotó:
345 mm-es fék elöl
Fotó:
Eligazítás
Fotó:
Díszlet
Fotó:
A toronyszálló, ufóval
Fotó:
105 méter magas az épület, tehát úgy 100 méteren vacsoráztunk
Fotó: