Az igazi ős: Audi 100 Avant, 1977
Fotó:
Giulietta vagyok
Fotó:
Centire kimérték, hová kell állítani őket. Precizitás über alles
Fotó:
Öntött alumínium torony, alulemez külső idomok. Így is 1700 kiló az autó
Fotó:
A szegecselés mellett ragasztják is az elemeket, hogy ne egymást fogyassza a két fém
Fotó:
A hideg tapintású alu nyersen a legszebb
Fotó:
A motorháztető is alumíniumból van. Tudnak bánni az anyaggal
Fotó:
Fotó:
A kilincs fölött futó élt nem volt könnyű ilyen élesre hajlítani alumíniumból, de a formatervezők ragaszkodtak hozzá
Fotó:
Fotó:
Lehajtott üléssel talán beférne a csomagtartóba az 500-as
Fotó:
Fotó:
Innen nézve a legszebb a fara
Fotó:
Inkább elegáns, mint dögös
Fotó:
A szintkülönbség ellenére síkban áll. Ügyes dolog a légrugó, amíg működik
Fotó:
Még az orra a legkarakteresebb
Fotó:
A ködlámpák helyén két radar
Fotó:
Laposabbnak hat, mint amilyen igazából
Fotó:
Jól mutatnak a húszcolos felnik, de tizennyolcasokkal komfortosabb lenne a futómű
Fotó:
Csak semmi feltűnéskeltés. Még a két kipufogóvég is szolídan meghúzza magát a két sarokban
Fotó:
Itt látszik, mennyire széles az övvonalig, és ehhez képest hogy összeszűkül a tető felé
Fotó:
DNS-spirál a hátsó lámpában
Fotó:
Természetesen alig hallani, hogy dízel
Fotó:
Nem járdára parkoláshoz lett kitalálva
Fotó:
A tükröket zajkeltő hatásuk miatt kell ügyesen megfaragni a szélcsatornában...
Fotó:
...de az extraként rendelhető dupla üvegezéstől lesz igazán csendes a beltér
Fotó:
Ennyire lehet leengedni az ablakot, a hátsó ajtó formája nem engedi lejjebb. A dizájn fontosabb a praktikumnál
Fotó:
Mindenkinek kell már egy cápauszony
Fotó:
Finoman álcázzák a harmadik féklámpát
Fotó:
Kicsit azért púpos, nem?
Fotó:
Nehéz lenne belekötni, de hogy nem hoz lázba, az is biztos
Fotó:
Fotó:
Szép ívek, de a fadekor elég ódon
Fotó:
Nem fejedelmi, de épp elég a hely hátul két személynek
Fotó:
Az 1200 wattos hangrendszer ára 1 886 250 forint. Nem rossz, de ennyit talán nem ér
Fotó:
Touchpad a váltótól balra
Fotó:
A világos belső minden autót feldob
Fotó:
A belső világítás is LED-es
Fotó:
Indítógomb, hangerőszabályzó. Motorhangot hiába várunk
Fotó:
Már az ezerötös Ladában is hasznos volt
Fotó:
Könyöklő, pohártartó, négyzónás klíma
Fotó:
Fotó:
Alapból jár a motoros fedél
Fotó:
Balra fent az emelés funkció
Fotó:
Fotó:
Jobbra a mélynyomó, balra a kerékjavító készlet, a csillogó tárgy pedig a légrugó tartálya
Fotó:
A technikából nem látszik sok
Fotó:
Bentről még simábbnak tűnik a motorháztető
Fotó:
Fotó:
Wifi az autóban
Fotó:
USB-ről lehet felpakolni a zenét a merevlemezre
Fotó:
Elég, ha zsebben van a kulcs
Fotó:
Nem rossz a 9,3-as fogyasztás
Fotó:
Fotó:
Kiszállás után lesüllyed a csipogó
Fotó:
Nem csicsázták túl, az biztos
Fotó:
Szép a googlemapses aláfestés, csak ne kelljen fizetni az adatforgalmat
Fotó:
Kezdődnek a bajok...
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Szeretném szeretni, de túl tökéletes
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Három fokozatban állítható az üléshűtés. Kellemes extra
Fotó:
Kifejezetten rosszul olvasható le a LED-es vízhőfokmérő
Fotó:
Nem igazán csinos a szárnyacska
Fotó:
Nem rejtették el a mechanikát
Fotó:
A hőkamera éjjel hasznos igazán. Külön figyelmeztet a gyalogosokra
Fotó:
Húzzál innen, öcskös
Fotó:
0,5 mm vastag fát préselnek a belső idomokra
Fotó:
A rétegelt lemez dizájn kiindulópontja...
Fotó:
...és egy kész elem
Fotó:
A valóságban jól látható a HUD, de a műszerfalra ültetett doboz nem túl elegáns
Fotó:
Ez a fabetét utánozhatatlan hangulatot sugároz
Fotó:
A rétegelt lemez mindent visz
Fotó: