Jól gyorsul, viszont olyankor a zajszint megugrik a benzinmotor miatt
Fotó:
Asszem, újabb finom üzenet: a nagy dögöknek lassan befellegzett
Fotó:
Elöl a nyitható napfénytető, mögötte a napelem a tetőn
Fotó:
Ledes lámpák hátul, sőt, a tesztautóban elöl is. Egyedül a távfény volt halogén izzós
Fotó:
0,25 a légellenállási alaktényezője, ami szenzációs egy 4,5 méternél rövidebb ferdehátútól
Fotó:
Kicsit túldizájnolt az első lámpa, de kit zavar?
Fotó:
A légellenállásért feláldoztak a hasmagasságból, a nagy fekvőrendőrökkel vigyázni kell
Fotó:
Fotó:
A teteje hátrébb púposodik, az oldalüvegei vízlepergetősök
Fotó:
Először elgondolkodtam, hogy a kék fényben izzó emblémának vajon külön megvilágítása van-e
Fotó:
A ferde hát és a kétrészes üveg miatt a belső tükörben kicsit rosszabb a hátralátás
Fotó:
7,4 milliótól indul, valahol 8 táján optimális és 9,4 a csúcskivitel
Fotó:
A napelem közelebbről, a tető hátsó felén
Fotó:
Itt kell megmasszírozni a kilincset az ajtók bezárásához. Korábban erre külön gomb volt
Fotó:
Sok áramot nem fogyasztanak a lámpái sem
Fotó:
Se nem párhuzamos, se nem soros hibrid, hanem a kettő szinergiája
Fotó:
Az index és a ködlámpa lent
Fotó:
A csúcskivitelen a tompított fény is LED-es
Fotó:
Közelebbről megnézve már látszik: a kék izzás oda van nyomtatva
Fotó:
Leltár: 1 db 1,8-as Atkinson-benzinmotor, 98 LE; 1 db motor-generátor reduktorral, 60 kW; 1 db motor-generátor, 42 kW. Mivel köztük rafinált áttételek vannak, az összteljesítmény maximuma 136 LE
Fotó:
Itt kapcsolható a klíma. A Priusban ugyanis villanymotor hajtja a kompresszorát, száműzték az ékszíjat
Fotó:
Kis térképzsebecske, de kompenzálja a hatlmas könyöklő
Fotó:
A stílus maradt, viszont nincs átnyúlkálás a túloldalra a térelválasztó nyúlvány miatt
Fotó:
Szép felszínű anyagok, de kemények, kiválóan összerakva
Fotó:
Valamit ér a kis ablak, csökkenti a holt teret
Fotó:
Íme. Kár, hogy a műanyag ezüst néhol ránő a kormány karimájára, a bőrnek azért finomabb a tapintása
Fotó:
Minden lényeges gomb rajta van a kormányon. És elég finoman hozzájuk érni
Fotó:
Gomb az van, jó sok, de eléggé egyértelmű a kezelésük
Fotó:
Szokatlan, de élhető világ a Priusé
Fotó:
Klímaszabályzás a kormányról, nagy találmány
Fotó:
És a mélyben ott a tradicionális Toyota-hibajavító festék!
Fotó:
Nem beindítani kell, csak készenlétbe helyezni
Fotó:
Íme a napelemes szellőztetés gombja, jobbra
Fotó:
A HUD kezelőgombjai, magasságszabályzással, fényerőállítással. A navigációs ikonok kivetítése külön ki- és bekapcsolható
Fotó:
A sebesség, kivetítve. Az életben jobban látható
Fotó:
A navi nem arra próbál rávenni, hogy másszak be a Berlingo alá, hanem egy jobb kanyar következik
Fotó:
Műszeregység, alaphelyzetben. Jobbra az Eco-műszer
Fotó:
A kormánygombok birizgálásakor a műszeregységben is látjuk, mit nyomtunk, a számok elé vetített piktogrammokon
Fotó:
Eco-műszer közelebbről:, jelzi, hogy épp visszatáplál, gazdaságosan avagy gazdaságtalanul megy a Prius
Fotó:
És a jó régi fogyasztási grafikon
Fotó:
A működési ábra így fest ma. A benzinmotor beindulását, ha nem padlógázon tépünk, szinte csak innen lehet észrevenni
Fotó:
Az EV gomb a tisztán elektromos hajtásé, de nem lehet így messzire jutni
Fotó:
A híd alatt
Fotó:
Giga-könyöklőrekesz
Fotó:
A rögzítőfék, amit nem kell használni. Amúgy rövid időre (emelkedőn elinduláshoz) elég koppig nyomni a normál féket, és nem gurul hátra az autó
Fotó:
Aki azért venné, mert önállóan parkol, az nagy hibát követ el. A Priust nem ezért kell venni, hiába van benne ez a gomb
Fotó:
Ha kicsit hosszabb lenne az ülés, jobban tetszene, de bele tudnék törődni, hogy ilyen
Fotó:
A deréktámasz elektromos, a támla fokozatokban állítható, az ülés magassága a nagyobb kar rángatásával szabályozható
Fotó:
Itt szíja a hűtőlevegőt az akku ventilátora
Fotó:
Lényegében nincs kardánalagút, ettől még jobban elférnek a lábak
Fotó:
A kartámasz nem áll meg vízszintesen, de Csikós így is jól ül
Fotó:
Az akkucsomag. Ide fújja a meleg levegőt a hűtőventilátora
Fotó:
Így néz ki beépítve az alsó rekesz
Fotó:
Ez 400 liter, csak felül
Fotó:
A támlák előrehajtásával 1,1 köbméter a maximum
Fotó:
Esküszöm, a könnyűfém felnire raktak egy műanyag dísztárcsát!
Fotó:
A Prius 3 alja, sima burkolatokkal, hátul hosszanti áramlássimító izékkel. Változatlanul csatolt hosszlengőkaros a hátsó futómű, de teljesen új. És a rögzítőfék a tárcsára hat, nincs külön kis dobfék
Fotó:
A Prius 2 alját még nem burkolták le ennyire. Gondolták, hagynak tartalékokat a jövő fejlesztéseihez
Fotó: