A zöld fényezés már nem eredeti, de a festék igen: az öreg alapanyag máig nem vesztette el minőségét
Fotó:
Elegáns és kényelmes: a konkurensek sportosabbak voltak
Fotó:
A háromhengeres blokk aránylag karcsú
Fotó:
A kétütemű formája sajátos, nem nehéz felismerni
Fotó:
Az első évjártatból származik, később már tárcsaféket szereltek előre
Fotó:
Három henger, négy kipufogó
Fotó:
Egyenes felsőtest, kényelmes üléspozíció: ideális hobbimotor a GT380
Fotó:
A speciális hengerfejhűtést a versenypályán kísérletezték ki
Fotó:
Már akkoriban is szerettek mindent kiírni. Ma már kicsit mást értünk a Ram Airen
Fotó:
A korabeli tipográfia gyönyörű. Akkoriban ez normális volt, ma már extraként sem kapható csoda
Fotó:
Felesleges dísz is jutott a motorra
Fotó:
Nem spóroltak az irányjelzőn - szerintem egyenként lehet vagy egy kiló
Fotó:
Ma már nem írnak az ülsére semmit
Fotó:
Óriási a lámpa, de akkoriban még nem spórolhattak LED-del
Fotó:
Hálószerű minta az ülőlapon. Kényelmes, mint egy epedás Mercedes
Fotó:
Felpattanó gyorsbetöltő a tankon
Fotó:
A kétütemű blokk élénken reagál a csukló parancsaira
Fotó:
A kezelőszervek mókásan darabosak
Fotó:
Órákig képes vagyok nézni, ahogy cicázik a fordulatszámmérő mutatója
Fotó:
Mennyivel izgalmasabb lenne három kipufogó: a Suzuki a CB750-et utánozta
Fotó:
Nem kell sokáig rugdosni
Fotó:
A dobfék egészen hatékony. Sokan jobbnak tartják a korai tárcsáknál
Fotó: