A1 Sportback concept
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Nem Thunderbird a felirat az orrán
Fotó:
Auto Union 1000 SP, 1965
Fotó:
Fotó:
Az uszony azért visszafogottabb, mint az amerikai példaképnél
Fotó:
Vannak részletek, amelyek talán szebbek is az eredetinél
Fotó:
Nem Wartburg
Fotó:
Kraftstoff, Wassertemperatur
Fotó:
Volkswagen Polo, elnézést, Audi 50
Fotó:
Fotó:
Dupla hátsó kerék hegyi felfutóhoz
Fotó:
V16-os, egy felső vezérműtengellyel. A szívószelepeket közvetlenül, a kipufogó szelepeket nyomórudakkal működteti
Fotó:
Karburátor, kompresszor
Fotó:
Auto Union Typ C/D, 1939
Fotó:
Az ergonómia még fogalom szintjén sem létezett
Fotó:
Ferrari?
Fotó:
Sárga - zöld - piros. Nem egy pörgős motor.
Fotó:
Repülőgépes műszerek - sajnos előfordult, hogy levegőbe emelkedett az autó
Fotó:
Indítócsonk leghátul
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Lotus 63 összkerékhajtású Formula 1-es autó. A quattro harmincadik évfordulójára hozták a múzeumba.
Fotó:
Hova tegyük az olajhűtőt, Colin?
Fotó:
Lotus 63
Fotó:
1931-es Bugatti Type 53
Fotó:
Negyedelliptikus laprugók, karos lengéscsillapítók, teherautóalváz, összkerékhajtás
Fotó:
A Bugatti felni félreismerhetetlen
Fotó:
Cisitalia 360 Grand Prix versenyautó, szintén a quattro évforduló tiszteletére
Fotó:
A Cisitalia motorja darabokban. 12-hengeres boxer
Fotó:
Különálló elemekből van összeillesztve a főtengely
Fotó:
Félgömb égéstér, tarajos dugattyú
Fotó:
Hűtőbordás dobfékek körben
Fotó:
A forma gyönyörű
Fotó:
V8 quattro DTM
Fotó:
Ferguson Climax P99
Fotó:
Moss vezette utoljára
Fotó:
Váltókulissza a bal oldalon
Fotó:
1932-es DKW Front F1- az első nagy sorozatban gyártott elsőkerékhajtású autó
Fotó:
DKW Front F1 - féltengelycsukló 1.0
Fotó:
Restaurálatlan Horch
Fotó:
A foncsor is kirohadt belőle
Fotó:
Fotó:
Érdemes rendberakni vagy így szép?
Fotó:
Nem a sózástól rohadt el
Fotó:
Fotó:
Volkswagen Iltis - ebből lett a quattro technika
Fotó:
720 lóerő felett rendelkezünk
Fotó:
1989-es Audi 90 quattro IMSA-GTO
Fotó:
Levegőbeömlő - a sofőrnek
Fotó:
Fotó:
Nem diszkóautó
Fotó:
Mennyire hasonlít az Audi 90-re?
Fotó:
A 2000-es Le Mans-i győztes
Fotó:
Ők vezették
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A német zászlóról lepucolták a koszt?
Fotó:
Fotó:
Audi 80 metszet - a fényszórót is felszeletelték
Fotó:
Motorblokk, generátor, fékfolyadéktartály - felmetszve
Fotó:
Az ülést sem kímélték
Fotó:
Fotó:
Így néz ki egy akkumulátor belülről
Fotó:
Fotó:
Audi Rallye quattro A2
Fotó:
Tudta, mi Michele Mouton vércsoportja?
Fotó:
Ennél még csak az olajhűtő volt hátul, a rövidített változatnál már a vízhűtők is
Fotó:
Szerintem szebb, mint a rövid
Fotó:
Nem Michele parfümének illata árad belőle
Fotó:
Nyolc fényszóró elég lesz?
Fotó:
Kéne.
Fotó:
Az úgynevezett Audi Forum
Fotó:
Többnyire prototípusok lifteznek a páternoszteren
Fotó:
Polírozott alumínium a kasztni. És a lökhárító?
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Audi quattro Pininfarina Quartz, 1981
Fotó:
Felni a quattróról, kipufogóvég, khm.
Fotó:
Born to be wild
Fotó:
Rosemeyer tanulmányautó - ilyen is lehetett volna a Veyron
Fotó:
Nem csak a DeLoreannak van rozsdamentes acél doboza
Fotó:
Fotó:
Gruppe 4-es quattro
Fotó:
Neki csak négy szúrófény jutott
Fotó:
Fotó:
NSU RO80 - az egyik első wankeles
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Soros öthengeres, quattro váltóval - klasszikus
Fotó:
Fotó:
Sport quattro, 1983. Egy a 214-ből.
Fotó:
Fotó:
1980-as túraautó. 1588 ccm, 194 lóerő.
Fotó:
Wanderer 5/15 PS, Typ W 8 "Puppchen", vagyis babácska, 1923
Fotó:
Fotó:
Háromüléses
Fotó:
Wanderer W25K, 1938
Fotó:
Soros hathengeres, kompresszorral. 85 lóerőt sikerült kihozni a 2 literes motorból.
Fotó:
Az egyik legszebb háború előtti luxusautónak mondják
Fotó:
Fotó:
Fotó: