Matrica nélkül talán észre se vennénk, hogy űrhajó áll előttünk
Fotó:
Ha kapunk tesztre, néhány adatot azért ellenőrzünk a matricások közül. Hmmm... talán a szén-dioxid-kibocsátást?
Fotó:
Kint az Auris, bent a Prius
Fotó:
Tiszta Auris. Mert az is
Fotó:
Lapos dipót vegyen, aki Auris HSD-t kap céges autónak!
Fotó:
Ez az előszéria agyontagolt padló alatti rekesz-rengetege. Néhány képpel odébb láthatják a véglegest, ami valamivel jobb
Fotó:
Tépőzáras villantó
Fotó:
Itt lakik az akksicsomag
Fotó:
Nagy ötlet az a híd. Nagyon nagy...
Fotó:
Látják a rekeszt? Aki jól tud fogni a lábával, és extra fodulékony a bokája, mellesleg mezítláb ücsörög az autóban, ki is tud onnan venni dolgokat. Kézzel? Nem
Fotó:
Egy Auris kék váltóval
Fotó:
Vezetni elég jó ám
Fotó:
Akárhogy mozgolódtam, mindenhogy becsillogott a póverméter. Vezetés közben is
Fotó:
Kék keret, ez a hibrid, apám
Fotó:
Egész jók az ülések, de kicsit magasak
Fotó:
Ahogy a Priusban: három üzemmód
Fotó:
Csak ő lehet gyöngyházfehér
Fotó:
Tolvaj, fogják meg! Különben kolléga
Fotó:
Szériában LED
Fotó:
Arca, az van
Fotó:
Csendesen megy ám
Fotó:
Duncan McMath
Fotó:
Belső csillapítós lendkerék (hogy a benzinmotor vibrációi ne jussanak tovább), önindító-generátor, bolygómű, villanymotor
Fotó:
NiCaSil-bevonat a hengereken, olajspriccelés a dugattyútetőbe alulról, bevonatosak a dugók is
Fotó:
Hangolt leömlők, vízzel hűtött kipufogógáz-visszavezetés
Fotó:
Akkucsomag. Soha nem megy tönkre, ötszázezer kilométeren túl sem, van rá számtalan példa. Ha babrálják, akkor is csak egy-egy cella megy szét, azt meg egyenként, viszonylag olcsón lehet cserélni
Fotó:
Ez a végleges Auris HSD-csomagtartó
Fotó: