Hatalmas, 304 kilós szörny a Kawasaki
Fotó:
22 literes a tank, ami a gyári vegyes fogyasztási adattal számolva 330 km-es hatótávot jelent
Fotó:
Kevés olyan nagy túramotor van, amin hullámos féktárcsák lennének. A Kawasaki nem viccel
Fotó:
A két oldaldoboz egyenként 35 literes, és vízhatlanul zárnak
Fotó:
Az oldaldobozokra lehet kapni védőfóliát is, mivel a fel- és a leszállás alatt gyakran belebotlik az ember
Fotó:
A három túragép közül messze ebben volt a legkarakteresebb motor
Fotó:
Mint a partra vetett, vergődő bálna.
Fotó:
25 literes tank, a legkedvezőbb fogyasztási adatával számolva ez 625 kilométerre elég, ami azért elég vad
Fotó:
Ott van az okosság elöl, a Telelever futóműben
Fotó:
A Touring Special csomagban kaphatjuk meg ezeket a szép koffereket. A csomag ezek mellett krómkipufogót, markolatfűtést, fedélzeti számítógépet, sport szélterelőt, LED-es fehér irányjelzőket, középállványt is tartalmaz, ára 200 000 forint
Fotó:
Valahogy kecsesebbnek tűnik, mint a GTR, mégsem könnyebb, csupán 10 kilóval.
Fotó:
Hagyományos teleszkópok vannak elöl, mégis tisztességesen dolgoznak
Fotó:
Itt is alapfelszereltség a két oldalkoffer
Fotó:
A három motor közül ezen volt a legsportosabb az üléspozíció
Fotó:
A K-ACT rendszer a fékerő optimális elosztását segíti elő az első és hátsó fék között. Az első fékkar behúzásakor a jobb és bal oldali féknyergek és a hátsó fék lépnek
működésbe. A hátsó fék pedáljának lenyomásakor a hátsó fék és a jobb első féknyereg lép
Fotó:
Nem tudni, milyen alattomos módszerekkel sikerült ebben a motorban 291 kilónyi tömeget eltüntetni
Fotó:
Elektromosan állítható szélvédő. Teljesen felcsúsztatott állapotban csak kis sebességnél kényelmes, gyorsabb motorozásnál hangos
Fotó:
Nissin féknyergek, szuperül fognak, az ABS is jól működik
Fotó:
Az utas akkor érzi igazán jól magát, ha mögötte is van egy doboz, aminek neki tud dőlni.
Fotó:
Senkinek nem hittem volna el, hogy a három közül ez a legkönnyebb (259 kiló)
Fotó:
Doboztenger
Fotó:
Hihetetlenül alacsonyan van a súlypont
Fotó:
1352 köbcenti, 160 lóerő 8800 ford./perc-nél, 135 Nm 6200 ford./perc-nél.
Fotó:
Hát, az a fehér csíklámpa nem jött be mindenkinek
Fotó:
Kawasaki: az órák számlapja kicsit retró, az LCD paneleken pedig rengeteg az információ
Fotó:
Kawasaki: vészleállító, vészvillogó, indítógomb
Fotó:
Kawasaki: onnan lehet vezérelni a kipörgésgátlót, a kombinált fékrendszert, és a szélvédő pozícióját is ott lehet állítani
Fotó:
Kawasaki: fokozatmentesen állítható, beépített markolatfűtés. Nem feláras
Fotó:
KIPASS, transzponderes, kulcs nélküli indítás.
Fotó:
Ausztriában azt hitték, ottaniak vagyunk, pedig nem
Fotó:
Egyszerű, de minőségi kis kapcsolócskák a Yamahán
Fotó:
Yamaha: ott van a plexi állító gombja is, de a lényeg: a kézi kapcsolós váltó
Fotó:
Yamaha: a két analóg óra könnyen leolvasható
Fotó:
Azon a kis LCD panelen jelennek meg az alapinformációk: hűtővíz hőmérséklet, üzemanyagszint, aktuális fokozat, idő.
Fotó:
A dobozoktól nagyjából azt sem lehet látni, hány ember ül rajta
Fotó:
BMW Zümo navigáció. Elég okos kis kütyü, de azt sajnos nem látom, mennyibe kerül
Fotó:
BMW: egy gombba integrált indító és vészleállító egység, a markolatfűtés és az ülésfűtés aktiváló pöckei
Fotó:
A BMW nagyon érzi ezt a kapcsolófétist: egy gombba integrált fénykürt és reflektor, tempomat, a futómű és kipörgésgátló funkciógombja, az állítható plexi kapcsolója, index, duda, vészvillogó, a fedélzeti számítógép funkció gombja és persze az újonnan kife
Fotó:
BMW: az analóg fordulatszámmérőről és sebességmérő óráról egyikük sem mondott le
Fotó:
Mintha egy bögöly nekiment volna egy buboréknak, amiből kialakult ez a fajta, érdekes fej
Fotó:
Ráférne valami kis ráncfelvarrás, mert már évek óta ezzel a pofázmánnyal néz
Fotó:
Enni kér
Fotó:
Kb. öt perce indultunk el, ez az első piros lámpa. Az FJR ventilátora pedig már javában zümmögött
Fotó:
Amerikából jöttünk, mesterségünk címere: ROM-BOL-NI!
Fotó:
Nekem valahogy továbbra is az RT tűnik a legdisznóbbnak, annak ellenére, hogy az a legkönnyebb
Fotó:
Egy ilyen fotózás hihetetlen fárasztó ám. Önök csak azt látják, hogy itt van sok szép kép, de teljes menetfelszerelésben tologatni ezeket a dögöket nem jó érzés
Fotó:
Fiatalok állnak, öregek mesélnek.
Fotó:
Melyikkel vágna neki egy Budapest-Barcelona maratonnak?
Fotó:
A Yamahának volt a legszebb hangja, ráadásul ez tudott gurgulázni is
Fotó:
Itt laktunk, itt laktak
Fotó:
Pásztor Tamással az utolsó nap jöttünk rá, hogy nyolc éve ismerjük egymást. Két szerencsétlen idióta
Fotó:
Az a baja az FJR-nek, hogy aránylag hamar leér a lábtartó, például itt még nem
Fotó:
Az FJR hosszabb is és nehezebb is, mint a GTR, mégis könnyebb terelni.
Fotó:
Brutális tömeg, erőlködős bekormányzás.
Fotó:
Az elejét is tolta egy kicsit, ellenben nyújtott kanyarokban, egyenes úton ez a legstabilabb motor
Fotó:
Onnan tudtam, hogy a mocorgás végül bombatölcsér volt, hogy az előttem menő Yamaha és Kawasaki mindig nyekkent egyet
Fotó:
259 kilót beleborítani az ívbe még soha nem volt ilyen könnyű.
Fotó:
Jöttünk...
Fotó:
... láttunk...
Fotó:
... visszamennénk
Fotó: