Túramotorok összehasonlítása

Hatalmas, 304 kilós szörny a Kawasaki

22 literes a tank, ami a gyári vegyes fogyasztási adattal számolva 330 km-es hatótávot jelent

Kevés olyan nagy túramotor van, amin hullámos féktárcsák lennének. A Kawasaki nem viccel

A két oldaldoboz egyenként 35 literes, és vízhatlanul zárnak

Az oldaldobozokra lehet kapni védőfóliát is, mivel a fel- és a leszállás alatt gyakran belebotlik az ember

A három túragép közül messze ebben volt a legkarakteresebb motor

Mint a partra vetett, vergődő bálna.

25 literes tank, a legkedvezőbb fogyasztási adatával számolva ez 625 kilométerre elég, ami azért elég vad

Ott van az okosság elöl, a Telelever futóműben

A Touring Special csomagban kaphatjuk meg ezeket a szép koffereket. A csomag ezek mellett krómkipufogót, markolatfűtést, fedélzeti számítógépet, sport szélterelőt, LED-es fehér irányjelzőket, középállványt is tartalmaz, ára 200 000 forint

Valahogy kecsesebbnek tűnik, mint a GTR, mégsem könnyebb, csupán 10 kilóval.

Hagyományos teleszkópok vannak elöl, mégis tisztességesen dolgoznak

Itt is alapfelszereltség a két oldalkoffer

A három motor közül ezen volt a legsportosabb az üléspozíció

A K-ACT rendszer a fékerő optimális elosztását segíti elő az első és hátsó fék között. Az első fékkar behúzásakor a jobb és bal oldali féknyergek és a hátsó fék lépnek működésbe. A hátsó fék pedáljának lenyomásakor a hátsó fék és a jobb első féknyereg lép

Nem tudni, milyen alattomos módszerekkel sikerült ebben a motorban 291 kilónyi tömeget eltüntetni

Elektromosan állítható szélvédő. Teljesen felcsúsztatott állapotban csak kis sebességnél kényelmes, gyorsabb motorozásnál hangos

Nissin féknyergek, szuperül fognak, az ABS is jól működik

Az utas akkor érzi igazán jól magát, ha mögötte is van egy doboz, aminek neki tud dőlni.

Senkinek nem hittem volna el, hogy a három közül ez a legkönnyebb (259 kiló)

Doboztenger

Hihetetlenül alacsonyan van a súlypont

1352 köbcenti, 160 lóerő 8800 ford./perc-nél, 135 Nm 6200 ford./perc-nél.

Hát, az a fehér csíklámpa nem jött be mindenkinek

Kawasaki: az órák számlapja kicsit retró, az LCD paneleken pedig rengeteg az információ

Kawasaki: vészleállító, vészvillogó, indítógomb

Kawasaki: onnan lehet vezérelni a kipörgésgátlót, a kombinált fékrendszert, és a szélvédő pozícióját is ott lehet állítani

Kawasaki: fokozatmentesen állítható, beépített markolatfűtés. Nem feláras

KIPASS, transzponderes, kulcs nélküli indítás.

Ausztriában azt hitték, ottaniak vagyunk, pedig nem

Egyszerű, de minőségi kis kapcsolócskák a Yamahán

Yamaha: ott van a plexi állító gombja is, de a lényeg: a kézi kapcsolós váltó

Yamaha: a két analóg óra könnyen leolvasható

Azon a kis LCD panelen jelennek meg az alapinformációk: hűtővíz hőmérséklet, üzemanyagszint, aktuális fokozat, idő.

A dobozoktól nagyjából azt sem lehet látni, hány ember ül rajta

BMW Zümo navigáció. Elég okos kis kütyü, de azt sajnos nem látom, mennyibe kerül

BMW: egy gombba integrált indító és vészleállító egység, a markolatfűtés és az ülésfűtés aktiváló pöckei

A BMW nagyon érzi ezt a kapcsolófétist: egy gombba integrált fénykürt és reflektor, tempomat, a futómű és kipörgésgátló funkciógombja, az állítható plexi kapcsolója, index, duda, vészvillogó, a fedélzeti számítógép funkció gombja és persze az újonnan kife

BMW: az analóg fordulatszámmérőről és sebességmérő óráról egyikük sem mondott le

Mintha egy bögöly nekiment volna egy buboréknak, amiből kialakult ez a fajta, érdekes fej

Ráférne valami kis ráncfelvarrás, mert már évek óta ezzel a pofázmánnyal néz

Enni kér

Kb. öt perce indultunk el, ez az első piros lámpa. Az FJR ventilátora pedig már javában zümmögött

Amerikából jöttünk, mesterségünk címere: ROM-BOL-NI!

Nekem valahogy továbbra is az RT tűnik a legdisznóbbnak, annak ellenére, hogy az a legkönnyebb

Egy ilyen fotózás hihetetlen fárasztó ám. Önök csak azt látják, hogy itt van sok szép kép, de teljes menetfelszerelésben tologatni ezeket a dögöket nem jó érzés