Fura, magas és hosszú lény, retró-részletekkel, részletes alapossággal megdizájnolva
Fotó:
Bende kedvéért: van benne hill holder, vagyis nem gurul vissza, miközben a fékről a gázra lép az ember
Fotó:
Hátsó lámpa Thesis stílusában, egy rakás LED-ből
Fotó:
Kicsit furcsa a maszk alján kikukucskáló szürke habkocka, de biztos szükség van rá az ötcsillagos Euro NCAP-teszthez
Fotó:
Hosszú és alacsony az orra, könnyen leér
Fotó:
Békésen ácsorog, de ha kell, úgy nyolc másodperc alatt százon van
Fotó:
Vannak jó nézetei, ahonnan nagyon dögös, pláne ezekkel a kerekekkel
Fotó:
Olyan, mint egy nagy Ypsilon
Fotó:
A kanyar-xenon extra, a lámpa alatti LED-sor standard
Fotó:
Az üvegtető nyitható, nem úgy, mint sok mai autóban
Fotó:
Púpos a háta, vastag a C-oszlopa
Fotó:
Mindenhol kibuggyan egy kis Lancia-öntudat
Fotó:
Nyolcmillió az alapára, de ebben volt vagy kétmilliónyi extra
Fotó:
Ilyen alakú még a vészvillogó gombja is
Fotó:
Óriási a nyomaték, ezért a kuplungot emberesen kell kezelni - már csak ezért is jobb lenne egy automata váltó. Mondjuk egy kitámasztó gázrugó is beleférhetne ennyiért
Fotó:
Itt a két turbó, és a hozzájuk vezető csőrengeteg
Fotó:
Még az ajtó is szép
Fotó:
Kissé bravós a műszerfal, de szebb anyagokból van
Fotó:
Éjjel szép kékes-zöldes fényben úszik minden. A navis rádió iszonyat lassan csinál mindent
Fotó:
Ha valaki elfelejtette volna
Fotó:
Alma gombbal nem lehet kérni
Fotó:
Bőrrel szépen megvarrt kormány
Fotó:
Az egyik menübe itt a bejárat
Fotó:
Normális műszerek
Fotó:
Egyszer megmakacsolta magát a ventilátor, az amúgy kétzónás klímában
Fotó:
Itt a navi, szépen beszél olaszul
Fotó:
Ez a sávelhagyás-figyelő gombja
Fotó:
Fentről lefelé: tanga-gomb; kanyarlámpa ki, hányinger esetére; a P-betűt lelövő gomb; és a beparkoló kísértet bekapcsolása
Fotó:
Hat fokozatú, ebből négy egész jól kapcsolható hidegen is
Fotó:
Behúzott kézifékkel egész jól kezelhető az ülésfűtés
Fotó:
Fix hamutartó helyett
Fotó:
Itt megy be a zene USB-n
Fotó:
Hurkák mindenhol
Fotó:
A hely sok
Fotó:
Valamiért az első ülések domborúak
Fotó:
Így tilitolizható a hátsó sor. Alul látszik, hogy nem epedás, csak imitálja
Fotó:
És így dől a támla
Fotó:
Hátsó levegőbefúvó
Fotó:
Szebben is lehetett volna ezt
Fotó:
Ekkora a csomagtartó, valami 380 liter
Fotó:
A padló feljebb helyezhető egy kis küzdéssel, úgy negyvenezres felárért
Fotó:
Kis ajtó mögött kis nyílás
Fotó:
Fotó:
Fotó: