Dirk Knip éppen Guzzit szerel. Ez egy ritka, automata kiadás
Fotó:
A Citroen és a Comotor 624
Fotó:
Imádom a műszerfalát, kár, hogy ma már nincs ilyen
Fotó:
Van Veen blokkok a polcon
Fotó:
Az alkatrészek a polcon várakoznak
Fotó:
a 42-es és a 43-as
Fotó:
Könnyűfém felnik a raktárban
Fotó:
Nem hóeke: idommal is rendelhető
Fotó:
Még 8-10 motorra való alkatrészük maradt
Fotó:
Majdnem kész a 41-es
Fotó:
A korabeli cikkekben nagyon dícsérték az újságírók
Fotó:
A zöld műszereket a VDO gyártotta
Fotó:
Lámpából bőségesek a készleteik
Fotó:
Ez még a hetvenes években készült
Fotó:
Andries Wielinga a Citroen DS alatt
Fotó:
M35, a kísérleti autó
Fotó:
Az első próbautak egyike
Fotó:
A világ legbetegebb kipufogója
Fotó:
Nem csak úgy találomra vásárolt Henk, hanem mindent legyártatott
Fotó:
Méretei nem különböztek a korabeli big bike-okétól
Fotó:
Az erdeti Van Veen gyár
Fotó:
Henk van Veen - az ember a félsiker mögött
Fotó:
Fotó:
A féket a Brembo gyártotta
Fotó:
Az OCR vázát Jaap Voskamp tervezte
Fotó:
Sokat fogyaszt, de állítólag megbízható
Fotó:
16 másodperc alatt gyorsult kétszázra
Fotó:
A kardánt a Porsche mérnökei tökéletesítették
Fotó:
Látják? Ez a 41-es, folytatódik a számozás
Fotó:
280-as tárcsákba harap az egydugattyús nyereg
Fotó:
Állítólag már alacsony fordulatról is kitünően húzott
Fotó:
Így készül az OCR 1000
Fotó:
Így készül az OCR 1000
Fotó:
Így készül az OCR 1000
Fotó:
Így készül az OCR 1000
Fotó:
Így készül az OCR 1000
Fotó:
Így készül az OCR 1000
Fotó:
Így készül az OCR 1000
Fotó:
Így készül az OCR 1000
Fotó:
Oldalról azonnal felsimerhető
Fotó:
Fotó:
Napon belül elkészül a 41-es
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fékolajtartályok a polcon
Fotó:
Fotó:
Komplett blokk karburátorral
Fotó:
Fotó:
OCR 1000
Fotó: