Komoly konvoj
Fotó:
A rendőrség frissebbik TT-je is előállt
Fotó:
Persze itt volt az első generációs TT is
Fotó:
VW-csoport erődemonstráció az egyetem épülete előtt
Fotó:
További cégcsoportos termékek
Fotó:
Winterkorn amúgy a Budapesti Hosszúnevű Egyetem díszdoktora
Fotó:
Fotó:
Az előadót főleg tanárok és diákok töltötték meg
Fotó:
Lehet, hogy lesz munkájuk. Winterkorn szerint értékteremtés (=ipari termelés) nélkül nincs fejlődés
Fotó:
A teljesítményre és az energiasűrűségre kihegyezett akkuk között óriási a különbség: más kell a hibridhez és más a villanyautóhoz
Fotó:
Azt könnyű megjósolni, hogy az akkuk ára esni fog. A kérdés, hogy mennyire. Ma 1000 euró/kWh az ár, állítólag 2015-re ez lemegy 200 euró/kWh tájára.
Fotó:
A villanyautó hatósugara ma még elenyésző egy dízelé mellett
Fotó:
Egy hagyományos autó összehasonlíthatatlan tempóban veszi magához az energiát, szemben a villanyautóval
Fotó:
Döbbenetes CO2-összehasonlítás: villany-Golf kontra dízel-Golf. A villanyautó esetében az erőművekben használt energiaforrás határozza meg a kibocsátást. Az európai mix 88 g/km-t hoz ki, a kétharmadban szenet égető Kínában 179 g/km.
Fotó:
A VW Csoport villanyászati tervei
Fotó:
AZ e-Up paraméterei
Fotó:
A VW modulrendszere: egy készlet lesz keresztmotoros építésmódhoz, egy hosszmotoroshoz. A rendszer fix pontjai
Fotó:
A modulrendszer drasztikusan csökkenti a konszern által alkalmazott alkatrészek számát
Fotó:
A vezetési élmény/CO2 alakulása a tömegcsökkentés, a motorméret-csökkentés és az egyéb trükkök révén
Fotó:
A Golf-generációk anyagfelhasználása: ma az acélból ismét többet, magnéziumból kevesebbet használnak
Fotó:
A cél: 90 százalékos CO2-csökkentés. És nincs már negyven évünk sem
Fotó:
Az automobilizmus útja a villanyautóig: a mikrohibridtől a tölthető hibriden át
Fotó:
A villanyautó teljesen más részegységekből épül fel
Fotó: