Fotó:
Szűk helyeken is könnyen manőverezhetünk a legnagyobb XT-vel
Ebben a szegmensben nem a szépség, hanem a jó vezethetőség és a karakter számít
A plexi most az alacsonyabbik állásban van, de a szélvédelem így is korrekt
Ez a festés csak az idei, első széria jellemzője
Nem kell aggódni a kufferok miatt, keskenyebbek a kormánynál, elférünk a sorok között
Nem motoroztam magam mögött, de a LED-es lámpa erősnek tűnik
Szinte észrevétlenek a kardán reakciói
A kofferzár irányát inkább kiírták, mert ha túloldalra csavarjuk, akkor nem a fedél nyílik ki, hanem a doboz válik levehetővé
A felső doboz nem volt fenn, így akár pakolhattam is volna, hisz masszívnak tűnik
Az ülés elöl garantáltan kényelmes, hátul sem tűnik rossznak
A logó dombjai a sivatagi múltra emlékeztetnek
Az első évre kiadott modell kapott néhány ajándék extrát
Bárcsak minden utcai motoron legalább ilyen fékek lennének - pontos, erős és adagolható
A lámpák is csinos takarót kaptak
A 43 millis villák még a magyar kátyúkat is elsimítják
Nem magnézium, de a színe olyan
A közepe ismerős a Vmaxról
A masszív lábtartók bukáskor is védik a motort
Könnyen állíthatunk a rugóstagon, kesztyűben is hozzáférhetünk
Az okos csúszka segít abban, hogy ne csesszük el a beállításokat
A lábtartók helyzete számomra ideális volt
A műanyag lap szánként funkcionál, ha elássuk a homokban a motort, de kapaszkodónak sem rossz, ha fel kéne emelni
Apró kis brandépítés: az állítható villa mellé logót rejtettek
Még túrás beállításokkal is hevesen reagál a gázra, de sportban kifejezetten gyors és robbanékony a reakció
A kezelőszervek a szokásosan egyszerűek
Szivargyújtót találunk a kormány mellett
Egyszerű, áttekinthető, ennek ellenére gazdagon informál bennünket
A kipörgésgátló a kis gombbal teljesen kiiktatható
A két csavarhoz plusz szélterelőt rögzíthetünk
A váltó pontos, hatfokozatú
Van, hogy nagyon jól jön a középállvány
A kipufogót is védi a masszív lábtartókonzol
Az ülés magassága a gumilappal emelhető