Ha valami megszokást igényel, akkor ez az: a magas súlypont miatt újra kell tanulni a kanyarodást.
Fotó:
Nem lehet oldalra csúszni a nyeregből - a motornál megszokott kanyartechnikák veszélyesek, nem engedi a konstrukció
Fotó:
A C1-el való ismerkedést célszerű egy üres parkolóban elkezdeni
Fotó:
A vállmagasságban kiálló bukógombák hasznosak, balesetkor azon csúszik a motor. A tükrök után ez a C1 legszélesebb pontja.
Fotó:
A vezetőt elölről poliuretánnal töltött orr-rész, felül bukókeret, hátul merev hátfal védi.
Fotó:
Keskenyen lámpájával gonoszan néz, olyan, mint 8-as szériájú személyautó testvére
Fotó:
A központi állványra a kormány alá szerelt karral emeljük fel.
Fotó:
A tömbszerű orr ütközéskor elvezeti az energiákat.
Fotó:
A korábbi balesetet egy horzsolással megúszta a vezető – a védelem működik.
Fotó:
C1 - Cabin One? Nem volt második, 2002 októberében leállt a termelés.
Fotó:
Tervezésekor figyeltek arra, hogy a kisebb baleseteket a motor is túlélje.
Fotó:
Úthibákon és gödrökön hátba ver az üléstámla.
Fotó:
A vállaknál levő fémcső nem engedi kicsúszni a vezetőt, így nem eshet rá a gép
Fotó:
Nem csak a gyengébbek kedvéért vannak a segítő ikonok – a C1-et túlbonyolították.
Fotó:
Amíg a karok parkoló állásban vannak, egy métert sem tudunk megtenni
Fotó:
A bekapcsolt biztonsági övek csatjait oldja ki a kis piros kar
Fotó:
Micsoda beteg ötlet – ide utasülés rögzíthető
Fotó:
Az utas számára lábtartót is szereltek a kipufogó fölé.
Fotó:
A Rotax blokknak nem szép az orgánuma, kelepelő hang jön az öblös kipufogóból.
Fotó:
Vannak szép részletek – most viszont nem bízhatunk a logó sugallta minőségben.
Fotó:
Alacsony sebességnél instabil, nagy tempónál meg erőtlen.
Fotó:
Kopogós műanyagokból alakították ki a fülke belsejét
Fotó:
Ezt látva többet vártunk volna: a C1-től: gyártása nem volt sikeres, két év után feladták.
Fotó:
Ha nincs rajtunk a biztonsági öv, hiába indítjuk be a motort, egy métert sem haladhatunk.
Fotó:
Az üléshuzat repedése szériahiba, több C1 küzd ezzel a jelenséggel.
Fotó:
Mállik a nyereg széle: nem szép látvány egy nyolcéves BMW-n
Fotó:
Két és hárompontos öv védi a motorost: mindkettőt be kell csatolni.
Fotó:
Mókás látvány a motoron, de rossz időben az ablaktörlő elengedhetetlen - a C1-el nyugodtan haladhatunk esőben is.
Fotó:
Az akkumulátor fedele hiányzik, a behozatalkor zárlatos volt az elektromos rendszer.
Fotó:
Kisebb sisak, vagy a legfontosabb iratok elférnek a csomagtartóban.
Fotó:
A másik oldalt már elkopott: pont a sok védelmi eszköz emelte meg a súlypontot és tette motorozhatatlanná.
Fotó:
Sokkal erősebb blokkot érdemelt volna – sem a 15, sem a 18 ló nem elég a majd' kétmázsás robogóhoz.
Fotó:
Az ABS elengedhetetlen. Vészfékezéskor megvadult telefonfülkeként szállna el, ha nem lenne blokkolásgátló
Fotó:
Jelentős holttér van a motor mögött, a tükrök nem segítenek.
Fotó: