A gonoszul tátongó motorházfedél megvédi a gyalogosokat
Fotó:
A V8-as biturbó benzinmotor. Csak szuperlatívuszokban lehet róla beszélni. Viszont városban 17 litert fogyaszt. Papíron
Fotó:
A meggyőző hátsó differenciálmű. Két további bolygóművel, meg kis elektronikus szabályzással terelgeti az X6-ost
Fotó:
A modell. Középen egy teljesen hagyományos diffi. Újdonság a fokozatmentes szabályzás kétoldalt
Fotó:
Jobbra a kis doboz az egyik intercooler. Jól látszik a hengersorok közé bezsúfolt két feltöltő
Fotó:
Szobornak is szép. A turbóból rögtön a katalizátorba távoznak a gázok
Fotó:
Hosszmotor, xDrive-val. Az erő 60 százaléka jut hátra alapesetben
Fotó:
Ilyet már láttunk az X5-ösben
Fotó:
Az automata váltó elektronikus karocskája, az iDrive tekerője mellett
Fotó:
És itt a kézifék
Fotó:
Gombbal indul. A drágábbakon nem kell a jeladót sem berakni
Fotó:
A Steptronic a kormányról is hergelhető
Fotó:
Fejenként egy zóna. A klíma ugyanis négyzónás is lehet
Fotó:
Az ülés jó, ha már bekászálódtunk, és nem haladunk meg egy bizonyos méretet
Fotó:
Egy indai autóban itt még kialakítottak volna további három ülőhelyet
Fotó:
A csomagtartó 570 literes és germánosan szabályos
Fotó:
Íme, az ötödik ajtó. Megoldható, hogy ne nyíljon ilyen magasra
Fotó:
Van fellépő, a kicsi X6 tulajoknak
Fotó:
A szokásos BMW-karok: az érintő index, a kormányállítás és a tempomat
Fotó:
Igazi öszvér. Legkönnyebb verziója is 2,1 tonna
Fotó:
A vonóerő elektronikus irányítgatásával is képes korrigálni
Fotó:
Azért elhúz 2,7 tonnát, a V8-as benzines pedig 3,5 tonnát
Fotó:
Az aktív kormány is segít az ellenkormányzásban
Fotó:
Sportkupés díszletek: integrált légterelő, dupla kipufogó, óriási kerekek
Fotó:
Ebből a nézetből a legfurcsábbak az arányai
Fotó:
0,34 a légellenállási alaktényezője, ami jó. Csak hát ott van a közel 3 négyzetméteres homlokfelület is...
Fotó:
Nagy test, nagy fékkel jár
Fotó: