Fotó:
300 a vége...és 4,3 alatt van százon
Fotó:
A Retúr büfé retúr kaját árul? A Corvette-ben biztos könnyen visszajön
Fotó:
Tengelyirányban motor állítja, fel-le mechanikusan mozog a kormány
Fotó:
Akármilyen hihetetlen, a fedélzeti elektronika csúcs
Fotó:
Az ülés jobb, mint szebb
Fotó:
Bármilyen környezetben szép
Fotó:
A belső kinézete az első gázfröccsig izgatja az embert
Fotó:
A karocska a támladőlést állítja, a többit villanymotor
Fotó:
Azért akad itt alumínium a futóműben
Fotó:
Négy cső, négy lámpa
Fotó:
Micsoda hang, micsoda erő! Mindig is kedveltem a 16 szelepes motorokat
Fotó:
Ez a fék fog. Hátul is szép nagy a tárcsa
Fotó:
Fotó:
Közös vonás az Aveóval: figyelmeztetés, hogy a dolgok közelebb vannak, mint ahogy az látszik
Fotó:
Az egyik legnagyobb csomagterű sportkocsi
Fotó:
Támladöntés, 2008.
Fotó:
Nehogy elguruljon!
Fotó:
Emberesen kell kezelni
Fotó:
Billenőgombbal indul és áll le
Fotó:
Ezzel óvatosan, nem kell teljesen kikapcsolni...
Fotó:
Ezekkel barangolhatunk a funkciók közt
Fotó:
Íme a nyitógomb. Persze van mechanikus vésznyitó, akkuhalál esetére
Fotó:
Ki szállítja olcsóbban? Három cent? Ként cent? Senki többet? Az úr ott a sarokban!
Fotó:
Fotó:
Jó kiállású dög, nem kérdés
Fotó:
Alacsony az orra, meg hosszú is, így könnyen leér
Fotó:
Szépek a felnik
Fotó:
Fotó:
Persze a világítástechnika hipermodern
Fotó:
Na, ezt hívják kupénak. A tető levehető
Fotó:
Kevesebb, mint másfél tonna...csoda, hogy jól gyorsul?
Fotó:
Nagy körön fordul, lassú manőverezéskor kicsit eltúrja az orrát
Fotó:
Hátul 285-ösök a gumik, pótkerék persze nincs
Fotó:
Fotó:
Aki egyszer hallotta szólni, nem felejti el
Fotó:
Aha, szóval mégiscsak Chevrolet!
Fotó:
Fotó:
Íme a HUD. Töbféle grafikája is van, keresztgyorsulás-kijelzéssel is
Fotó:
Szép a műszer, indításkor animált Corvette-felirat a kis kijelzőn
Fotó:
A tető itt reteszelendő
Fotó:
A navi fél millió, Magyarország-térkép mentesen
Fotó:
Fotó: