Fotó:
Láthatósági festés behavazott kifutópályákhoz
Fotó:
Van néhány illegális szemétlerakó a dróton túl
Fotó:
Airport Jedi
Fotó:
Fotó:
Alacsony padlós reptéri Mercedes
Fotó:
Időjárási adatok grafikus megjelenítésben
Fotó:
És ugyanez ősi, karakteres változatban
Fotó:
A mindenség ura, a DAM
Fotó:
Tapadásmérő Saab
Fotó:
Az ötödik kerék és a leeresztő hidraulika
Fotó:
A hátsó ülésen a víztartály utazik
Fotó:
Plusz 400 kilóval nem száguldozunk
Fotó:
Itt bizony nincs mivel levenni a hangerőt
Fotó:
7 atmoszféra nyomás
Fotó:
Follow Me - CMax
Fotó:
A follow me car csak a toronnyal van rádiókapcsolatban
Fotó:
Követ minket a fapados
Fotó:
Orrfutó a sárga vonalon, ahogy a nagykönyvben megírták
Fotó:
Fotó:
A DAM azt mondja, fontos a fülvédő, neki is rontott a hallásán a zaj
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Elvileg nem szabad rácuppanni a géptörzsre
Fotó:
Fotó:
A gépek nem térhetnek le a sárga vonalról
Fotó:
Csak külön engedéllyel szlalomozhatunk
Fotó:
DAM, két fénykard és az I-es terminál
Fotó:
Nyomasztó látvány a visszapillantó tükörben
Fotó:
A kis létravivő gnómok is érdekeltek volna
Fotó:
De idő már sajnos nem jutott rájuk
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Akár antrax, akár vibrátor, a polgári védelem készen áll
Fotó:
Barkácsmesterek álma, a Defender
Fotó:
Kamerás sisak, hogy a főhadiszálláson is lássák, mi újság a káoszban
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Rendőrhely a mobil vezetési pontban
Fotó:
Ugyanez főtűzoltóval
Fotó:
A plazmatévé robusztus állványa
Fotó:
Fülöp Gábor, a ferihegyi Tommy Lee Jones
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A drótköteles rekesz
Fotó:
Aggregátor, körfűrész, erővágók
Fotó:
Ezzel bármilyen gépet kettévághatnak
Fotó:
Az irányítótorony lefelé bővíthatő, a pilléreken láthatók a potenciális liftajtók
Fotó:
A kommandósok játszótere
Fotó:
Jelképes nyerskulcs a HAB5-höz
Fotó:
Beleugrik, felránt - 40 másodperc a szintidő
Fotó:
A HAB1 és a HAB2 pillanatnyilag nincs riasztva
Fotó:
A szolgálaton kívüli váltás ruhatára
Fotó:
A HAB5 high tech műszerfala
Fotó:
A Panther végsebessége 120 km/h
Fotó:
Vizezéshez gumiruha is van
Fotó:
A három joystick a vízágyúké
Fotó:
A világ legjobb tűzoltóautója
Fotó:
...és akkor oltottunk egy jót
Fotó:
A Boeing már kicsit megviselt a sok oltástól
Fotó:
Főágyú a tetőn
Fotó:
Hosszában is simán átlőhetünk egy 737-es fölött
Fotó:
Az önvédelmi vízfal a felső főágyúból jön
Fotó:
Gyorsan tankolunk egy kis vizet, mert a készenlét az készenlét
Fotó:
Orrmonitor helyzete használaton kívül
Fotó:
Néha kicsit büdös a tóból érkező oltóvíz
Fotó:
De legalább a tó rendes tűzcsapban végződik
Fotó:
Akár a sofőr egymaga is elolthat egy Jumbót
Fotó:
A legdurvább motorhang a V8-as HAB3-ból jön
Fotó:
Simon Protector kevésbé szép profilja
Fotó:
Negyedszázados Rába motor az Aerotrakban
Fotó:
Magyar tervezés, magyar gyártás, Ikarus-lámpák
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A kezelőtáblán is sok ismerős van a régi Ikarusokról
Fotó:
Az oldalazó üzemmód kapcsolója
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
40-nel tépünk a Batmobile-lal
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Rúddal még könnyű manőverezni, repülővel sose mernék
Fotó:
Minden géphez megvan a megfelelő vonórúd
Fotó:
Ránézésre lepukkant, de műszakilag nagyon egyben van
Fotó:
Fotó:
Garázs és ravatalozó in 1
Fotó:
Itt egy kicsit elakadt a szavunk
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A szóvivő, aki még nem próbálta ki sem a HAB5-öt, sem az Aerotrakot
Fotó:
Tartalék hókefék
Fotó:
És ilyenekből van a hangárban 18
Fotó:
Schörling szerelvény V8-as Mercedes motorral és saját turbinával
Fotó:
Unimog homlokmaró, szürreális teljesítménnyel
Fotó:
Középen marófej, az oldalsó csigákat a kezelő távollétében nem sikerült beindítani
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A turbinaszél azonnal kitépte kezemből a kórót
Fotó:
Fotó:
És mindjárt meglátjuk a motort
Fotó:
A Schmidt Supra 4000 rögtön a teherautóra nyomja a havat, mint egy kombájn
Fotó:
Fotó:
Ha nem jutna eszünkbe a megfelelő alakzat neve
Fotó: