Repesve várja a friss arát
Fotó:
Fotó:
Tisztes távolból csak egy nagy limuzin
Fotó:
Pedig kifejezetten kecses
Fotó:
A hátulja sérti az Európai Konvenciót
Fotó:
Magányos és meg nem értett
Fotó:
Szomorú béka Európának
Fotó:
Szögletesként többen vitték volna
Fotó:
Fotó:
Nem követték
Fotó:
Fotó:
180 fokos hátsó lámpa
Fotó:
Meg nem bocsátott eltévelyedés
Fotó:
Porcelánhatású kilincs
Fotó:
Fotó:
Itt is a nőiesen lágy vonalak
Fotó:
465 liter, de nagyobbnak látszik
Fotó:
Nem hinném, ha nem tudnám, micsoda erő felett rendelkezünk itt
Fotó:
Végsebessége 225 km/h
Fotó:
Ma is dicsérjük, ha ennyit tud
Fotó:
Igényes tömegautó (lehetett volna)
Fotó:
Okos funkciók: takarékos, sportos, téli üzem
Fotó:
Masszív darabok
Fotó:
Rádiós magnó, plusz CD-tár
Fotó:
Sok mindent figyel
Fotó:
Egyenforma a '90-es évek közepéről
Fotó:
A műfa nem a dísze
Fotó:
Gravírozott küszöbvédő
Fotó:
Fotó:
Ez, vagyis kétzónás klíma például nem volt a Saab 9000-ben
Fotó:
Vihető egyenesen az ügyfélváróba
Fotó:
Két igazgató fér el benne hátul
Fotó:
277 cm tengelytáv a kényelmes lábhelyért
Fotó:
Szép formájú, de nem az oldaltartásáért szeretjük
Fotó:
Már nem tellett új szőnyegre, gyárilag használták a régi Scorpióért
Fotó:
Kevés menedzser választotta
Fotó:
Tompán puffan becsukáskor, van benne anyag
Fotó:
Csak közelről látszik, hogy fűtőszálak hálózzák be az első szélvédőt
Fotó:
A menedzser mikor sminkel?
Fotó:
Az eredeti dokumentumok bölcsője
Fotó:
Kicsit eldugták az infocenter gombjait. Talán mert akár 16-ot is mutathat az átlagfogyasztásmérő?
Fotó:
Okos villanytükör, tolatásnál lekonyul
Fotó:
Hátulról kortársához, az E-Classéhoz képest űrhajó
Fotó:
Eleje nem merészebb az E-Mercinél
Fotó:
Spéci szívócsőrendszer, ezért nyomatékos mindenhol
Fotó:
Egy elhibázott részletmegoldás
Fotó:
Olajjáratok a váltóban
Fotó:
Nem csak marketing
Fotó:
A lényeg alul olvasható
Fotó:
ABS
Fotó:
Biztos forrásból: végig vezették
Fotó:
Kígyófejű Amerikának
Fotó: