Légellenállási együtthatója 0,35, ami teljesen átlagos
Fotó:
A végleges döntésnél azért nagy lökés volt, hogy hiába az amerikai vízum, a Scion születési helye Japán...
Fotó:
egész pontosan a Toyota Aichi-i gyára
Fotó:
2500 mm-es tengelytáv
Fotó:
Van, aki egyből halottaskocsira asszociált
Fotó:
A konténeres szállítás alatt sajnos megsérült a teteje ezen az oldalon
Fotó:
Megjavították, de azért maradt nyoma
Fotó:
Új ára az USA-ban 14,030 - 20,000 dollár között mozgott
Fotó:
Nálunk 3-3,5 millió között kapható használtan
Fotó:
Mi 11 000 mérfölddel két évesen 2,8 millió Ft-ért vettük
Fotó:
A citromfacsaró felnik gyárilag nagyon szépek, de azért egy 17-es kerék jobban mutatna.
Fotó:
Ha a motort a Yaris TS-ből örökölte akkor a tárcsát miért nem?
Fotó:
Fotó:
Fehér búra alól világít a hátsó lámpa és az index, ahogy az manapság divatos
Fotó:
Fotó:
Kívülről csak az üvegen van árulkodó Toyota felirat
Fotó:
Ónixkék
Fotó:
Fotó:
Lobogó kendős Helló Kitty a Toyota Racing Development-től
Fotó:
Makulátlanul sík felületek egyenes vonalakkal határolva
Fotó:
A krómozott kipufogóvég még az előző tulaj által felszerelt extra
Fotó:
Gyárilag jár a szárny
Fotó:
Igy befér egy kisbevásárlás,
Fotó:
így már egy konkrét havi nagybevásárlás,
Fotó:
így meg akár két mosógép is
Fotó:
Hülye amerikaiaknak
Fotó:
A rádió antennája szolídan, a hátsó oldalüvegben leledzik
Fotó:
A Scion logó oválisa megegyezik a Toyotájéval
Fotó:
Fotó:
Csak elöl van ködlámpa, hátulról valahogy lemaradt
Fotó:
A hátsó ajtó beüvegezése a falusi üvegesnek se okozna problémát
Fotó:
Spongya Bob kockanadrág
Fotó:
A csomagtartó padlója alatt remek rakodóhelyre akadtunk
Fotó:
Mellette a mankókerék. A szerelőkulcsok szépen beépítve a takaróelemben, a kocsiemelő a sofőrülés alatt van.
Fotó:
A tároló doboza ki is vehető
Fotó:
Gyerekesek nagyon dicsérik az Isofix pontok helyét, remélem, beválik majd
Fotó:
A hátsó lábtérméret láttán mindenki megdöbben
Fotó:
Öt ülőhely, plusz három álló
Fotó:
Szatyorakasztófül...
Fotó:
... az első ülések hátfalán
Fotó:
Felül csak középen van belső világítás, alul van szép piros fény a lábtérnél (elöl és hátul is), de azt nem fényképeztük le
Fotó:
Fotó:
A menetstabilizátor kikapcsolható
Fotó:
Villanyos az összes ablak
Fotó:
Fotó:
A gyári Scion-Pioneer zenét sokan azért száműzik, mert a rádió amerikai szokás szerint csak a páratlan frekvenciákat fogja
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Nagyon könnyű ki-be szállni, ezért az idősebb utasok is nagyon kedvelik
Fotó:
A gyengébbek kedvéért a műszerfalon is kiírja a sebességfokozatokat. Fedélzeti számítógép sajna nincs.
Fotó:
Ez a kedvencem belül: sebességmérő, fordulatszámmérő és üzemanyagszintjelző egy karikában
Fotó:
Manuális klíma
Fotó:
A ködlámpának nincs visszajelzőlámpája
Fotó:
Külön jó pont volt a négysebességes automata váltó
Fotó:
Állítható magasságú kormány
Fotó:
Minden köbcenti kihasználható
Fotó:
Jól pakolható kesztyűtartó
Fotó:
Rosszul pakolható ajtózseb
Fotó:
Szendvicstartó a kormány fölött
Fotó:
A műanyag is lehet jó minőségű
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Az 1,5-ös VVT-i motor 108 LE maximális teljesítménye és 142 Nm nyomatéka éppen elegendő a mindennapokban
Fotó:
Fotó:
A szerző és a szerzemény
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Lapát autóján már 17-es kerekek vannak
Fotó:
Árulkodó toyotaklub.hu felírat az autó hátulján
Fotó:
Dögös kétszínű fényezés
Fotó:
Az autós PC tökéletesen működik, de a kidolgozáson még tökéletesíteni kell
Fotó:
A gyereknek nem lesz gond a lerajzolással
Fotó:
Fotó:
Gyorsan szaporodik a gyűjtemény, csak nyitott szemmel kell járni
Fotó:
Kétzenés, világítós Scion a Tescóból
Fotó:
Maisto Scion xB, 1/64
Fotó:
A bal oldalon Tomica Toyota bB, 1/60
Fotó:
A borzalom neve: Modifighter
Fotó:
A transzformálás előtt...
Fotó:
...egyszerű DUB xb
Fotó:
Scion xB Modifighter a pusztító
Fotó:
Kívánatos csomagolás
Fotó:
Legömbölyített újgenerációs xB
Fotó: