A Rábaring beton- és terepakadályokat is ad a motorosoknak - sajnos kihasználatlan a létesítmény
Fotó:
Amerre nézünk, arra megy - a jól sikerült konstrukciónak hála az irányítása könnyebb az átlagosnál. A kormányt a Renthal gyártja
Fotó:
Az FX450-et az amerikai cross-country versenyzőknek fejlesztették ki
Fotó:
Nincs lámpája, ez nem is enduro
Fotó:
A 19-es hátsó kerék miatt magasabbnak tűnik, pedig az ülésmagasság nem változott
Fotó:
Megerősítették a fékzsinór vezetőjét, csökkent a beakadás veszélye
Fotó:
MIndössze egy csavar tartja az amúgy rugalmas sárhányót
Fotó:
X, mint cross-country
Fotó:
Nem a kezelőszervek formatervezésével törődtek, a Husabergre jellemző a versenyszintű célszerűség
Fotó:
Vámpírfogszerűen hajlik le a két betű: más cicoma nincsen
Fotó:
A praktikus emelőlyuk hasznos lehet terepezés közben - elhelyezése ideális, könnyen lábra emelhetjük a leborult gépet
Fotó:
A blokkot hetven fokban előredöntötték. A váltó került legalulra, fölötte forog a főtengely
Fotó:
Oldalról jól látni, hogy a hátsó rugós tag himba nélkül, közvetlenül kapcsolódik a villához. Ez a PDS, vagyis Positive Damping Fork
Fotó:
Egy hüvelykkel nagyobb hátsó kereket építettek az FX kiadásba
Fotó:
A Rábaring betonelemei nem csak a teherautósoknak nyújtanak szórakozást
Fotó:
Hátul a rugóút 335 milliméter - nagy ugrások után is van tartalék a Husabergben
Fotó:
Fémfonatos fékcsövet találunk az összes Husabergen
Fotó:
Ez a nyereg nem a kényelemről szól. Felülete viszont érdes, szinte csúszásbiztos
Fotó:
Nincs messze Szlovénia Ausztriától: a kipufogórendszert az Akrapovic fejlesztette
Fotó:
Az agresszív formájú kézvédő passzol a gép vonalaihoz - anyaga rugalmas műanyag
Fotó:
A felniket a DID gyártja
Fotó:
Természetesen elfordulásgátló papucs is került a vakszelep alá
Fotó:
Az FE390 a könnyed terepmotorozás egy eddig nem ismert szintjét vezeti be
Fotó:
Lámpája van, utcára is jó - sajnos nagyjából 2000-2500 kilométerenként cserélni kell az olajat. Sok nem kell belőle, mindössze 800 ml
Fotó:
Az FE390-hez is kapható extraként Akrapovic rendszer
Fotó:
Kopások és harci sebek - ez a blokk az amatőröknek és profiknak egyaránt sok örömet képes szerezni
Fotó:
Az első és a hátsó fék is kiválóan adagolható
Fotó:
Az FX kivételével az összes Husabergen Magura kormányt találunk. Ezen is
Fotó:
A 390-es futóműve lágyabb hangolásúnak tűnt a feszes FX450 után
Fotó:
Egyik oldalra Husát, a másikra Berget írtak. Nem kell a duma, a kék-sárga-fehér színekről is felismerhető
Fotó:
A speciális elrendezés jóvoltából nőtt a hasmagasság, valamint a távolság a kerék és a váz között
Fotó:
A megnövelt lendtömeg a hátsó kerék jobb tapadását szolgálja - nehéz fizika van a háttérben
Fotó:
A tízes skálán három különböző viselkedésmód választható. Oké, de mire a maradék hét?
Fotó:
Szinte a gondolat erejével irányítható a 390-es. Nem árt, ha tudjuk, hogy mire kell gondolni
Fotó: