Jaj, ezek rám várnak!
Fotó:
A TTS kétliteres turbómotorja 272 lóerős
Fotó:
Nagy szám, ha néha-néha szembejön egy az utakon. Itt meg volt két hosszú sornyi
Fotó:
Kis gonosz
Fotó:
Német humor: a V8-as motor fölé fűtőszálas üvegablakot raktak
Fotó:
A legerősebb TT
Fotó:
A kis lapos 160 lóerővel gyengébb a nagy böszménél
Fotó:
BMW M5-öt eszik reggelire
Fotó:
Ettől hasad az Audi-fanatikus szív
Fotó:
Irdatlan kipufogóvégek, diffúzor a családi kombin
Fotó:
Pót-R8-asok, széthajtás esetére
Fotó:
Jó seggek, mindkettő alkalmi szárnnyal
Fotó:
300 fölött van a vége
Fotó:
Itt kell beönteni a sok-sok benzint úgy negyven körönként
Fotó:
Ilyeneket csinál majd alattunk az R8
Fotó:
Első bója után kormányoz, második után kigyorsít, ha jól csinálta, harmadikhoz beesik
Fotó:
Jaj, mindjárt indulunk!
Fotó:
Elöl az instruktor, őt követi a sor - ha bírja
Fotó:
Sokat kapnak a fékek, a gumik a nyúzópróbán
Fotó:
ÉS sokat kap a váltó is
Fotó:
Szép látvány a tükörben egy R8, ami nem tud lehagyni, mert én is abban ülök
Fotó:
A Hungaroringen inkább kanyarodni lehet, mint tépni: a pályán 180 volt a legnagyobb szám, amit az órákon láttam (a célegyenesben 200, de az más)
Fotó:
Ne maradj le!
Fotó:
Zárkózz fel!
Fotó:
Csóválja a farkát
Fotó:
A híd alatt kell kezdeni fékezni
Fotó:
Mókásan koncentráló szerző
Fotó:
Jobbra csűri
Fotó:
Balra csavarja
Fotó:
Már a rettenetesen erős kombiban
Fotó:
Sportmódban a futómű
Fotó:
580 lóerővel próbálunk lehagyni 580 lóerőt
Fotó:
Vidám program
Fotó:
Csak egy A6 kombi, ugye?
Fotó:
Hátulról a leggyanúsabb: talán mégsem dízel?
Fotó:
Hatásos a fék, de az R8 után röhejes
Fotó:
Sodródik, nyúlik - ha az R8 előtt vezetem, azt írom, pontosan követi az ívet
Fotó:
Huss
Fotó:
Ki kellett mennünk tankolni
Fotó:
V10-es ötliteres, két turbóval
Fotó:
Az 580 lóerő gyakori kiaknázásának ára
Fotó:
Bónusz: láttunk egy Q5-öt is
Fotó:
X3-asok, reszkessetek!
Fotó:
Q5 belül, vakuval
Fotó:
Végül a TTS-ek, mintegy levezetésképp
Fotó:
Könnyed, játékos autók
Fotó:
Nekem kézi váltóval kéne, de a DSG gyorsabb, okosabb nálam
Fotó: