Vasalódeszka Alfa-lámpákkal
Fotó:
Na, még pár egészalakos fotó a végéra
Fotó:
Nem merném nem elengedni
Fotó:
Persze aszfalton is nagy élmény
Fotó:
Naaagy, fekete szimatoló orr
Fotó:
Felsliccelt szemek, trapézmaszk
Fotó:
Igazából ilyen talajon lenne a legjobb, ha nem sajnáljuk a fényezést
Fotó:
Anyukák számára, gyerekeket fuvarozni is remek választás
Fotó:
Csendes gyilkos
Fotó:
Nem lehet betelni ezzel a fronttal
Fotó:
Állítólag az aerodinamika nagyon tudatosan tervezett
Fotó:
Egyszerű felni, 18-as méretben
Fotó:
Ez persze nem jelenti, hogy a légellenállás jó lenne, ilyen fékszárnnyal...
Fotó:
Megnéztük: ez nem csak dísz, tényleg jön ki rajta levegő (forró, a fékről)
Fotó:
Drága mulatság gumizni, pedig gyorsan eszi a futófelületet, ha rendesen van használva
Fotó:
A fejlesztés vezérelve a könnyebb használhatóság volt
Fotó:
Meg ezzel a farral se
Fotó:
Milyen szép, ahogy a csövek kibújnak a diffúzor lemezei közül!
Fotó:
Nem Evo X, Evolution
Fotó:
Cápamód harap
Fotó:
Nem is az a csodálatos bene, hogy milyen stabil, hanem hogy milyen könnyedén, kontrolláltan lehet csúszkálni vele
Fotó:
Hopp, egy Colt
Fotó:
Fontos, hogy idős nénik is könnyedén elvezethessék
Fotó:
Viszlát!
Fotó:
Üdvözöljük utasainkat a fedélzeten!
Fotó:
Semmi sportkocsis műszer: titok az olajnyomás, olajhőfok, turbónyomás...
Fotó:
Fotózni nem lehet, de menet közben remekül látszik a kijelző
Fotó:
Xenon, kézi magasságállítással
Fotó:
Tart és kényelmes, 96 kilóval nem volt gond befészkelni magam
Fotó:
Élmény markolászni
Fotó:
Mélynyomó, ablakmosó, akku a csomagtérben. Pár sporttáska azért befér
Fotó:
Se kinyitni, se becsukni nem lehet fogantyúval
Fotó:
Mókásan néz ki kinyitva
Fotó:
A szárny alulról
Fotó:
Voltaképpen itt se rossz, feltéve, hogy a sofőr nem hajtja meg az EVÓ-t
Fotó:
Ennyi hely a térd előtt, pazar
Fotó:
A gonosz madárufóember tartja szemmel a hátul ülőt
Fotó:
Nem rossz, de a külsőhöz képest túl szalonhangulatú
Fotó:
Fotó:
Szebb, igényesebb, utcaiautósabb, mint a régi középkonzol
Fotó:
Szépen szól
Fotó:
Gyorsan, hatásosan, csendesen hűt, ahogy egy sportkocsitól elvárható
Fotó:
Jól áll neki a fém a pedálokon
Fotó:
A középső gomb nyomkodása nélkül is remek élméy evózni. A csúf ködlámpakapcsoló a
Fotó:
Vigyázz, a gumi gyorsan kopik!
Fotó:
A Rockgford-Fosgate csipogója
Fotó:
Ezzel a pöcökkel optimalizálhatjuk az elektronika beállításait aszfaltra, murvára, vagy hóra
Fotó:
Augusztusi beállítás
Fotó:
Gravírozott váltógomb
Fotó:
Csak öt a fokozat, de elég
Fotó:
Alukar a kéziféken. Ettől még 1560 kiló a kocsi
Fotó:
A Civictől tanulták a kis hálós berakást a kormány alsó küllőjén
Fotó:
Sminktükör a vezetőoldalon, a piacbővítés jegyében
Fotó:
Mindig öröm hátranézni
Fotó:
295 lóerő két literből
Fotó:
Itt nyeli a levegőt a kétliteres turbómotor
Fotó:
Jól betakargatták a turbót, meg ne fázzon
Fotó:
Alu gépháztető, hőpajzzsal
Fotó:
Friss levegőből sosem elég
Fotó: