385 lóerő, ha együtt a csapat
Fotó:
385 lóerő, ha együtt a csapat
Fotó:
A nagy kipufogó hiányzik, de azért így is elég sportos
Fotó:
A nagy kipufogó hiányzik, de azért így is elég sportos
Fotó:
A nagy kipufogó hiányzik, de azért így is elég sportos
Fotó:
Fotó:
Egy jó hátsó futóművel többre menne az Ignis
Fotó:
A hatalmas ködlámpákat nem a gyárban szerelték az autóra
Fotó:
Az OZ felni utólagos szerzemény
Fotó:
3 ajtó, nagy küszöb, sötétített üvegek, fehér alufelni, még szárnya is van. Lehet, hogy harap is?
Fotó:
Feketében igazi lopakodó
Fotó:
Feketében igazi lopakodó
Fotó:
Sehol egy hivalkodó részlet. Még a kipufogó is csak szolidan sportos
Fotó:
Fotó:
Ki hinné, hogy 8,9 alatt százon van
Fotó:
A gyári Enkei felnik szinte elnyűhetetlenek
Fotó:
Fotó:
A ködlámpás lökös nem gyári, utólag került az autóra
Fotó:
Sárga színben nem is néz ki rosszul
Fotó:
150 lóerő egy ilyen pici autóban óriási hatalom
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Nem ide találták ki őket, de azért jól érezték magukat a versenypályán
Fotó:
Nem ide találták ki őket, de azért jól érezték magukat a versenypályán
Fotó:
Fotó:
Olaj- és töltőnyomásmérő az A-oszlopon
Fotó:
Fehér hátlap és fém keret, mint minden valamirevaló sportautóban
Fotó:
A középkonzol ronda, nincs ezen mit szépíteni
Fotó:
A kompresszor 0,4 bar nyomással 40 lóerőt dob a teljesítményen
Fotó:
A gyári ezerötös motor 109 lóerős
Fotó:
Kellemes fogású gomb, precíz váltó
Fotó:
Fotó:
150 lóerő egy ilyen pici autóban óriási hatalom
Fotó:
A sok sportos kiegészítő ellenére is puritán a beltér
Fotó:
Inkább suzukis mint sportos a beltér
Fotó:
Fotó:
A Recaro ülések oldaltartására nem lehet panasz
Fotó:
A kompresszor 700 000 forintba került, vagyis nagyjából 17 500 forint az ára egy lóerőnek
Fotó: