Fotó:
A festetlen héjú C3 töréstesztre vár - sajnos ebben a formában nem árulják, pedig így jól látni a kompozit héjat
Az utolsó C2-es moduláris sisakok készülnek, a népszerűt modellt leváltotta a kisebb, könnyebb és halkabb C3
A polikarbonát sisakrostély felszerelése is kézimunka
A szellőzőrendszer elemeit építik az állrészbe - a komfortérzethez fontos a friss levegő
A ládákban a beszállítók által gyártott apró elemek sorakoznak - csavarok, bélés és biztonsági pántok
Kísérőink aggódva figyelték, hogy mit fotózunk, pedig sehol sem láttunk gyártási titkokat
A felhajtható állrészű sisakok elemei ládában várják a beszerelést
Az állrészek is EPS habból készült belső héjat kapnak
Csak ebben a csarnokban fotózhattunk, és itt sem mindent - allatunk szerelik össze a motoros sisakokat
260 ember dolgozik az üzemben, de nem mindegyik foglalkozik a motoros bukókkal
Dobozolás után a kész sisak a raktárba kerül - hamarosan Amerikába is eljut a Schuberth
A legendás golflabda: a felületi gödröcskék létjogosultságát szélcsatornás kísérletek igazolták - ha ma is lenne ilyen bukó, megvenném
F1 test a szélcsatornás kísérlethez: nem csak a vezető fejéhez, hanem a versenyautóhoz is hozzáigazítják a sisakot
A vezetőteret szezonzorokkal vették körbe, ha rossz a sisak formája, az autó is rosszul megy
Az apró kiálló csövekkel a légáramlást mérik
120 centis bukósisak - a legnagyobb koponyákra is gondoltak
Majdnem Ferrari: az olasz sportautógyártó a sikerek érdekében fejlesztései egy részét megosztja a Schuberth-tel
Sajnos a feliratot túl komolyan vették
Fapados pilótafülke: a tesztbábu biztosan nem panaszkodott
A magdeburgi gyár - csak a kerítésen kívülről fotózhattam
A Profil 2 sisak gyári prospektusa
Az újabbik Speed - az apró gödrök csökkentik a fejre ható káros erőket
A Aero sisak gyári prospektusa - már a nyolcvanas években is igénybe vették a szélcsatornát
A felnyitható állrészű sisak világsiker lett
A Sun Racer kapta az első beépített napszemüveget