Bő másfél köbméter a raktér. Végül is, erre is jó
Fotó:
Magyar tervezte, a szlovák gyártotta, és jó
Fotó:
Hibátlan a kidolgozás. Illesztések, festéksimaság, csukódás, minden stimmel
Fotó:
Olcsóbban jár, mint a HÉV. Nálam 6,2 volt a fogyasztás, de másnál egy literrel kisebb értékek is kijöttek
Fotó:
Euró 4, már a kipufogógáza is zöld
Fotó:
Ezt a lámpát hazaviszem, kiteszem a dolgozóba
Fotó:
Volvo a váll, Peugeot az oldalablak - mindent bele lehet látni, de a Cee'dben összeérett
Fotó:
A csomagtérajtó meg a gyárkéménynél is nagyobbra nyílik
Fotó:
Itt harap a tetőbe az ajtó. De ha csak épp felhajtanánk a garázsban, hamar felkoppan a mennyezeten
Fotó:
Sima padló, sok hely
Fotó:
Sok, igen jól használható rekeszke
Fotó:
De hogy minek kellett a csomagtartóba fedeles hamutartó is?
Fotó:
Ide dugódik a hűtőláda
Fotó:
Ehhez nem kellett előretolni az első ülést. És ki se kellett venni a fejtámlákat
Fotó:
Épp Mc-méretű a pohártartó
Fotó:
Az egyszerűségből baj nem lehet, ha a minőség jó
Fotó:
Nincs túlspilázva. A műanyagok puhák, igényesek, de az egész nagyon óvatos
Fotó:
És persze van neki USB-s stekkere is
Fotó:
Kikapcsolható az ESP. De bekapcsolva sem vágja agyon a vezetést
Fotó:
Hűtött a kesztyűtartó - már ha megy a légkondi
Fotó:
Ez EX, tehát nem vakít a tükör. Ki tudja, milyen autó az a sarkában? A helyes megfejtők között Hindustan-részvényeket sorsolunk ki
Fotó:
Nagyautós tükörrrendszer, világításrendszerrel
Fotó:
Elsőre nem kényelmesek, de a végén sem kényelmetlenek
Fotó:
Egy apró dudorka sincs a kormányon. Ettől még jó fogni
Fotó:
Ez a deréktámasz, ami jól jön
Fotó:
A legdrágább kivitelben nincs fémszínű betét középen, az a TX. Viszont abban van szélvédő-fűtőszál
Fotó:
Rekeszek mindenütt, ahogy manapság jóautó-országban illik
Fotó:
Sok lengőkar, jó úttartás. Persze azért elég sokat hangolhatták, mire ilyen lett
Fotó:
Vigyázat, extrém fogyasztási érték! Ennél csak kisebb lehet
Fotó:
Hőfoxabályzós klíma, ami hamar csinálja, amit csinálnia köll
Fotó:
És egy csodás dízelmotor. Igazából nincs is szükség a kétliteresre
Fotó: