Vigyázz, jobbról jön egy Triumph!
Fotó:
Nem szép, de szeretnivaló
Fotó:
Elődei, a TR3 és TR2 még békaszeműbbek voltak
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A felhúzott tető is jól áll neki
Fotó:
Így szebb?
Fotó:
A vászonsapka csak nyitott ajtókkal kapható le, de nem bonyolult leszedni
Fotó:
Szeret menni, szeret pörögni, szeret kanyarodni
Fotó:
Fotó:
Békaszemű Triumph
Fotó:
Angliából Amerikába, onnan Magyarországra
Fotó:
Szépek az arányok, szép a szín
Fotó:
A TR4 A készült merev tetővel is
Fotó:
A kerék majd' az övvonalig ér
Fotó:
Union Jack Triumph-logóval
Fotó:
A krómkerék feláras extra volt '65-ben
Fotó:
Csodás az ívek játéka, elsőre koncepciótlannak tűnik, de aztán összeáll
Fotó:
Két domb a lámpáknak, plusz egy a karbiknak
Fotó:
Az új roadstereken már nem hajtható ki a napellenző - miért vajon?
Fotó:
Fotó:
Ugye, hogy innen hasonlít egy Rolls-Royce Corniche-ra?
Fotó:
Szeret menni, szeret pörögni, szeret kanyarodni
Fotó:
Rendszáma még nincs, P-vel vonulhat
Fotó:
És szól is ilyen szépen!
Fotó:
IRS, mint független hátsó felfüggesztés
Fotó:
Helyes és aprócska, az ülés szinte a földön, a négy kerék közel a pilótához
Fotó:
A világ legszebb rendszámvilágítása
Fotó:
Utazóbőrönd fel hátra, és irány a nagyvilág!
Fotó:
Nincs biztonsági öv, se külső tükör. Két felesleges feláras extra...
Fotó:
Próbálgatja szárnyait
Fotó:
A hosszú bajusz az overdrive kapcsolója (feláras extra volt)
Fotó:
Tényleg fa
Fotó:
Hat óra, olajnyomás és töltésmérő a szokásos négy mellett
Fotó:
Pontos, rövid utakon jár, szépen klattyan
Fotó:
A sportkormány brit, de nem Triumph. A jóval nagyobb gyári alá nehezen férnek be a combok
Fotó:
Nagyon angol
Fotó:
Nem valami bonyolult az ajtóbelső
Fotó:
Könnyű vele tolatni
Fotó:
A restaurálás során a gyárinál valamelyest puhábbra tömték az ülést: kényelmesebb, de kevesebb lett a hely
Fotó:
Fotó:
Manapság egész ajtólemezekre nem áldoznak ennyi anyagot
Fotó:
Ez az igazi gyorszár: kis gomb lenyom, sapka fel, és mehet a lé
Fotó:
Két nagy rögzítőcsat, két kis kampó oldalt, és már hajtható is le a tető. Egy ember egy percen belül simán végez vele
Fotó:
Oda elvileg utasok is ülhetnek. Muhaha!
Fotó:
Oda elvileg utasok is ülhetnek. Muhaha!
Fotó:
Csak a perspektíva végett: a 44-es bakancs alig rövidebb, mint a háttámla
Fotó:
2,2 liter, 105 brit ló
Fotó:
Elvileg 170-180 a vége
Fotó:
Ha nem Castrolt kap, tán meg se áll!
Fotó:
Hengerpáronként egy Stromberg
Fotó:
Megmutattam volna a független hátsó felfüggesztést, de a létraváz mindent eltakar
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó: