Az 1962-es Ferrari 250 GTO jellegzetessége a 3D-alakú hűtőnyílás
Fotó:
Fenyõ Balázs
A Ferrari 250 GTO értéke 8-10 millió dollár
Fotó:
Fenyõ Balázs
Az 1962-es Ferrari 250 GTO fara a jellegzetes visszacsapásról ismerhető meg
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ferrari 250 GT SWB 1960
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ez itt az 1956-os Ferrari 250 GT LWB (hosszú tengelytávú), az 1956-os Tour de France autóverseny győztese
Fotó:
Fenyõ Balázs
A Pininfarina Rossa alapja egy Ferrari 550 Maranello
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ferrari Rossa Pininfarina Concept 2000
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ferrari Rossa Pininfarina Concept 2000
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Bugatti Type 57 SC Gangloff Coupé 1937
Fotó:
Fenyõ Balázs
A Ferrari 250 GTO 1964-es kiadásából összesen 3 darab készült
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ferrari 275 GTB 1965
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Figyeljük meg a csodálatos Borrani drótküllős kerekeket
Fotó:
Fenyõ Balázs
Giotto Bizzarrini tervezte, de őt a Ferrari 1961-es palotaforradalmában kirúgták, így Mauro Forghieri és Sergio Scaglietti fejezte be.
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
A Ferrari 250 GTO a 250 GT testéből és a 250 Testa Rossa versenyautó motorjából született.
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
A motor egy három literes V12-es
Fotó:
Fenyõ Balázs
Az 1962-es 250 GTO műszerfalán nincs sebességmérő
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ferrari 250 GTO 1962
Fotó:
Fenyõ Balázs
A 250 GTO eredetileg 18 ezer dollárba került. Ma már drágább
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Az 1954-es Jaguar D-Type 3.4 literes hathengeres motorja 3 db Weber-karburátorral
Fotó:
Fenyõ Balázs
A Ferrari 250 GT LWB kerékívei jellegzetes Sergio Scaglietti-formák
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ferrari 250 GT LWB 1956
Fotó:
Fenyõ Balázs
A D-Type-ot egy évvel később áttervezték, onnantól 3 éven keresztül megnyerte a Le Mans-t
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Számolják meg a púpokat!
Fotó:
Fenyõ Balázs
A nyers fém váltókulissza az 1962-es 250 GTO-ban született
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ferrari Rossa Pininfarina Concept 2000
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ferrari Rossa Pininfarina Concept 2000
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ez a D-Type nyerte az 1954-es Reims-i 12 órás versenyt
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ferrari 250 GT California Spyder 1960
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Aston Martin DB4 GT 1961
Fotó:
Fenyõ Balázs
A Bugatti Type 57 SC-t Ettore Bugatti fia, Jean tervezte, és 1937-ben tudott 200-zal menni
Fotó:
Fenyõ Balázs
A Pininfarina 70. születésnapját ünneplendő.
Fotó:
Fenyõ Balázs
Aston Martin DB4 GT 1961
Fotó:
Fenyõ Balázs
Aston Martin DB4 GT 1961
Fotó:
Fenyõ Balázs
Akadémikusnak lenni jó
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Az Alfa Romeo 8C 2300 7 másodperc alatt volt százon. 1932-ben
Fotó:
Fenyõ Balázs
Figyeljük meg, ahogy a sapkák és a hölgy bőrkabátjának zöldje harmonizál az autóval. Nem véletlen. (Delahaye 135 MS 1947)
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ez az 1955-ös Bentley R-Type Continental élőben pontosan ennyire jól nézett ki
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ferrari 275 GTS 1965
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Maserati 300 S 1955
Fotó:
Fenyõ Balázs
A Pininfarina Rossa tanulmányautó 2000-ben készült
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ferrari 250 GT 1958
Fotó:
Fenyõ Balázs
A rövid tengelytávú Ferrari 250 GT SWB legendás versenyautó volt, gömbölyded fara miatt a "culo tondo" (kerekseggű) névvel illették
Fotó:
Fenyõ Balázs
Fotó:
Fenyõ Balázs
Ennek az 1959-es Ferrari 250 GT Interimnek a pilótája madagaszkári volt, innen a színek
Fotó:
Fenyõ Balázs