Most messze van a reptértől a tábla: nem gazdaságos
Fotó:
Tíz-tizenöt perc egy felszállás
Fotó:
Szerző repülés után
Fotó:
A látszat ellenére igenis képes repülni
Fotó:
Milyen kecses!
Fotó:
Koaxiális rotorelrendezés, farokrotorra nincs szükség
Fotó:
Csövek, drótok, lemezek
Fotó:
A beburkolt csillagmotor
Fotó:
Műanyagból van, 3,25 tonnát emel fel
Fotó:
Bonyolult mechanika állítja a lapátszöget
Fotó:
A kabin elején az ormány egy szűrőberendezés, ami jó lenne, ha az ajtó mellett nem fújna be a szél
Fotó:
Orosz dizájn: első a funkció, sokadik a forma
Fotó:
Nagy, sárga szúnyog négy keréken
Fotó:
Fotó:
A zsaluk nyitásával jut be a hűtőlevegő
Fotó:
Fotó:
A kipufogógáz olyan dús benzinben, hogy sötétben lángol
Fotó:
Feszítik a csövet
Fotó:
Sebességmérő
Fotó:
A panel látványos, de sajnos elzárja a kilátást a kinti veszélyre
Fotó:
A botkormány
Fotó:
Kabintető belülről
Fotó:
A kollektív gázkar
Fotó:
A botkormány
Fotó:
Amerre taposom, arra forog a gép
Fotó:
Asszem ez a műhorizont
Fotó:
Ha jól emlékszem, ez nyitja a motor hűtőzsaluját
Fotó:
Az idő vasfoga
Fotó:
Fotó:
A permetezőcucc helyére hatfős kabin is szerelhető
Fotó:
A permetezőcucc helyére hatfős kabin is szerelhető
Fotó:
Az oldalkormány nagy tempónál segít a manőverezésben
Fotó:
kilenc henger, kilenc liter
Fotó:
"Akkor a gémeskútnál balra..."
Fotó:
Tankolás
Fotó:
Ahogy gyorsul a forgás, a lapátok kiegyenesednek
Fotó:
Feltöltik a vegyszertartályt
Fotó:
Vesszetek, kukacok!
Fotó:
Ezekbe lehet beakadni beszálláskor
Fotó:
130 felett leszakadna
Fotó:
Az égi szekér bakja
Fotó: