Guminyomok és kisebb horpadások nélkül nem is versenyautó a versenyautó
Fotó:
Nemcsak gyorsabb, sokkal vagányabb is utcai testvéreinél
Fotó:
A kupás Swift 107 lóerővel jobb köridőt produkál, mint az utcai sportkocsik 90 %-a
Fotó:
15-ös felniken és slick gumikon gördül a Swift versenyautó
Fotó:
Fotó:
Egyszerre ilyesztő és kedves
Fotó:
Biztonsági- avagy "békazár" a motorháztetőn
Fotó:
A sportlégszűrőrendszer sokat dob a motor teljesítményén
Fotó:
A sportlégszűrőrendszer sokat dob a motor teljesítményén
Fotó:
A versenyautó optikai tuningja mindössze néhány matricából áll
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A sportlégszűrő és a verseny kipufogórendszer 92-ről 107 lóerőre növelte a teljesítmény
Fotó:
A sok csőtől nem könnyű beszállni, nem mintha benn kényelmesebb lenne
Fotó:
Fotó:
A padlószőnyeg eltűnt, van helyette szép alupedál
Fotó:
Fotó:
Ledes fordulatszámmérő csak a versenyautóhoz jár
Fotó:
Versenyidill: így tükröződik a bukócső a karbonszálas műanyagban.
Fotó:
Több mint 60 kiló vasrúd merevíti a versenyautót
Fotó:
Fotó:
A verseny-Swiftet alaposan kipucolták, jól látszik a váltókulissza meg a két bowden
Fotó:
A verseny-Swiftet alaposan kipucolták, jól látszik a váltókulissza meg a két bowden
Fotó:
Az áramtalanító mellett kedves kis plakett igazolja, ez a Swift kupás versenyautó
Fotó:
Versenykormány, részlet
Fotó:
A rajt utáni tülekedés mindig gyilkos
Fotó:
Jó kis akció, hárman fordulnak egyszerre
Fotó:
Szigorúan keresztbe
Fotó:
Suzuki életre-halálra
Fotó:
Az óriási erők ellenére is alig dől a kasztni
Fotó:
Fotó:
Suzuki életre-halálra
Fotó:
Fotó:
Van, aki nem kíméli a vasat
Fotó:
Fotó:
Fotó: