280 liter, ami kisautók közt nem rossz. Elektromos a zár
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pótkeréknek is lenne hely itt. De ki koszolja már magát össze manapság?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljesen leborítva 50 liter híján egy köbméter, de nem dobozforma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így is látszik, hogy nem a szokványos japánautó-belső, de feketében azért még nem üt eléggé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebbe azért nem ártott volna egy kis díszítés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól néznek ki, jól is tartanak, de az ülőlapjuk rövid
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Várhatóan ez lesz a legnépszerűbb motor itthon: 90 lóerős Skyactiv benzines. Mint a selyem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem is olyan kicsi: 4,06 méter, ami pár évvel ezelőtt még az alsó-középkategória volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a maszk mindent elad
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A nagyobb Mazdáknál vékony a maszkot körbefoglaló csík, itt vaskosabb, tömörebb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
2,57 méteres a tengelytáv - pedig a kicsiknél sokszor többet hagynak a kocsi orrában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig venni észre, hogy ez dízel. Pörög, sima a hangja, csak kihúzatva kezd kerregni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csupa erős hajlítás az oldallemez, hogy ne legyen trafóház-oldalú a kaszni. A nagyobb Mazdákon enyhébbek a gyűrések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a világos belső. Sajnos brit verzió volt, jobbkormánnyal, ezért nem volt teljesen felhőtlen a fickándozás a barcelonai forgalomban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt a multi-controller. Kisautóban nagy újdonság
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aki látta az új Passatot, biztos észreveszi a hasonlóságot. A képen elrejtettünk egy nem kerek légrostélyt is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a prémium műszerfal. Az olcsóbb kiviteleknél középen sebességmérő van, oldalt félköríves fordulatszámmérő, no meg nincs mindenféle mutatására alkalmas LCD-rész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fejben jó, térdben kevés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen látszik, mennyire nem japán a műszerfal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szuper lenne a minőség, de kellett volna hozzá még puhított rész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez csak egy a sokféle, igenállat huzat közül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sávelhagyás-figyelő, holttér-figyelő, parkradar - minden van, csak tolatókamera nem rendelhető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Head-up display, amit a Mazda Heads-upnak hív (fel a fejjel)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez nem csukódik vissza a műszerfalba, a Winkler nem is szereti majd. Engem nem zavar, vagyok annyira geek, hogy tetsszen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Majd egyszer próbálják ki, milyen finoman kattannak ezek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindent bedughatsz, csak HDMI nincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így, világosban már az ajtó is jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul lehagyták a kapaszkodókat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a drágább, ledes fényszóró
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A 90 lóerős, benzines, kézi váltós állítólag 4,5-öt eszik és 183-at megy - előbbit hiszem, ha látom. A dízel fogyasztása vegyesben 3,4 (lol), a vége 178 km/h
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden motorja teljesíti az Euro 6-ot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mazda 2 és a ráhelyezett tipikus kisautó-körvonal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mazda 6 és Mazda 3 teljes arányaiban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen lenne, ha a 6-osból és a 3-asból próbálnának nyomorítással 2-est kapni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Különféle gepárdhelyzetek a modellek formájához
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Különféle gepárdhelyzetek a modellek formájához
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyiféle belső tér lesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Együtt a formatervezővel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Janagiszava Rio, amint magyaráz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt nem engedték eltüntetni a Mazda 2-vásárlók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Drága, zárt hurkás, dupla tömítésrendszert használnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról hasonlít a régire, de ez szándékos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar