Barokk komóddal 150-es tempót: Jaguar Mark V bő hatvan évvel ezelőttről
Fotó:
Mk VII a mi forradalmunk idejéből. Már az XK-ban bevezetett, soros, hathengeres, 160 lóerős, kétvezérműtengelyes motor hajtotta
Fotó:
Mk X, az első lapos szedán-Jaguar, no meg az E-Type után a márka legfényesebb csillaga: Mk II
Fotó:
XJ, Mk X (vagy 420G?), Mk II, E-Type
Fotó:
Félig műagyantás, félig aszfalt pályán, félig vizesen a dízel XF-fel, amiről ezt nem lehetett hallani
Fotó:
Ha elég csúszós, elég gyors a kormánymozdulat és elég nagy a sebesség, az ESP sem segít
Fotó:
XFR-ek, ránk várnak
Fotó:
Ez kivégez téged
Fotó:
Belső térben az angolok még mindig ott vannak a topon. XFR
Fotó:
Az a 260 ott nem vicc
Fotó:
Igen, a kiugró poti egy váltógomb. Ahogy a neve is mondja
Fotó:
Sportüzemmódok, meg elektronikus parkfék
Fotó:
Nem kell az autó, de adjanak nekem két ilyen ülést
Fotó:
Nem túl rafkós, de rajta van, ami kell
Fotó:
510 lóerő és 625 Nm nem viccel
Fotó:
Leállításkor eltűnik a szellőzőrostély. A VW Phaetonban már láttuk ezt, de itt is hat
Fotó:
Angol design a XXI. századnak
Fotó:
Nem vásári ráírni még az is, hogy Supercharged?
Fotó:
Limuzin, tehát van csomagtartója is, még át is lehet alakítani
Fotó:
Hátul sem szűk, a fejtér ugyan nem szellős, de kárpótol a környezet
Fotó:
Csak, hogy tudjuk, miben ülünk
Fotó:
Ezüstben szerintem nem mutat
Fotó:
Még a kerék is kompresszoros. Hiszen ráírták
Fotó:
Ez itt kicsit mondeós
Fotó:
A középkonzol egy álom
Fotó:
Bowers & Wilkins, aki háziban igen jó név
Fotó:
Ez egy sportautó belseje, akármit is gondolnak
Fotó:
Nem hánytam össze a műszerfalat, annyira nem volt durva, de profi mellett erős autóban, pályán ülni mindig jó
Fotó:
Elég lesz már abból a kipufogóból!
Fotó:
Akarsz valamit, he? Nem éppen visszafogott a pofája
Fotó:
Még mindig nem tetszik szürkében
Fotó:
Fotó:
Bentley-rács teszi igazán Jaguarrá a Jaguart
Fotó:
Ott a leszorítóerő, látják?
Fotó:
Nem tudom, mikor láttam utoljára alu-szükség-pótkereket. Vagy csak ritkán nézem?
Fotó:
Tényleg egérmozi
Fotó:
Új XJ. Gonosz
Fotó:
Innen elegánsabb az XF-nél
Fotó:
Kár, hogy az utolsó tetőoszlopot befeketítették
Fotó:
C6-os Citroen-beütés
Fotó:
Bull's eye ventek, kicsit átfogalmazva
Fotó:
Nem titkolja, hogy ő egy autóhangszóró
Fotó:
Dömsödi Gábor meccse a tapadással
Fotó:
Mi szem-szájnak ingere hátul is az XJ-ben
Fotó:
Fetrengeni kell
Fotó:
Nem az az átlag autóbelső. XJ
Fotó:
Ebben is az új vényolcas van
Fotó:
Egész leölt marhacsordák lebegnek a szemem előtt...
Fotó:
Ki nem találják, ez az ülésállítás
Fotó:
Itt is tekerőgombos a váltó
Fotó:
Mint a Maseratiban: analóg óra középen
Fotó:
Dupla sor gomb, mint a cápa szájában
Fotó:
Kár, hogy műanyagból van
Fotó:
Gyönyörű azért
Fotó:
Üvegtető van rajta, de csak lukakon látni fel
Fotó:
XK-kkal is nyomtuk, ráadásul a pályán
Fotó:
Ne dumáljunk, menjünk már!
Fotó:
Én nagyon is egy generációval korábbinak látom az XK belterét az XF-énél, pláne az XJ-énél
Fotó:
Innen üt az XK. Ez is Ian Callum-forma
Fotó:
Még jó, hogy van navi
Fotó:
280-ig az óra, de ehhez ki kell iktatni a sebességkorlátozást
Fotó:
Ne higgyék, hogy kabrióban zajosabb az XK. Igaz, én felcsukott tetővel próbáltam
Fotó:
Jaguar-csücsörítés
Fotó:
Kompresszor nélkül sem ügyetlen, és talán még kicsit jobb is a hangja, bár XKR-ként is benne van a top10-ben
Fotó: