Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
A műszeregység három részből, amikből csak a jobb szélsőt tudjuk változtatni.
Hátulról számomra olyan, mint a Chery Tiggo 7.
Mindegyik fényszórója LED.
A Max és MAX+ felszereltséggel 19 colos felnit adnak.
Az egyedüli elem, amit egyedinek találtam.
Dizájnja jól rejti, hogy amúgy ez egy nagy autó.
Logója csak azért nem tetszik, mert ha az egyik négyzet kicsit is rosszul van felrakva, akkor észreveszed.
Indokolatlan easter egg a szélvédőn. Csak ez az egy van.
A kormány mérete számomra ideális volt, nem túl vastag, sem túl vékony. A kétágúakat pedig egyenesen imádom.
A függőleges díszcsíkok mögötti tartalmat nem találtam, szimplán jól néz ki.
Egy erősebb szöge sincs, nagyon visszafogott minden oldalról.
Otromba rendszámtartója csak azért látszik, mert az olasz rendszám kisebb, mint a többi.
Padló alatti tárolója kellően nagy, ahogy látjátok az importőr ezt alaposan kihasználja.
A Starray MAX+ felszereltséggel akár 60 kW-os töltési teljesítményre is képes, míg a többi 30 kW-ra képes.
Ebből a szögből nekem olyan, mint a BYD Atto 3.
Picit porschés, de inkább kínai, semmi extra.
Csomagtartója első ránézésre kellően nagy, és az is: 528 liter.
Ekkora homlokfelülettel készüljünk minden hosszabb túra után autómosásra, mert az összes elgázolt rovar meglátszik rajta.
Nincs hatalmas túlnyúlása hátul...
és elöl sem.
A csíklámpa kötelező elem 2026-ban.
15,4 colos központi kijelző. Ez már tényleg monitor méret.
Ha igazán sok extrát akarunk, akkor az alapártól 1,7 millióval drágább MAX felszereltséget érdemes megvenni (a tesztautó is ilyen). Ezzel van panorámatető, elektromos csomagtérajtó, hangulatvilágítás, szellőző első- és fűtött hátsó ülések, Head-Up Display, 16 hangszórós hangrendszer, vezeték nélküli töltés, első parkolóradarok és 19 colos felnik. Efölött már csak a MAX+van 15,4 millió forintért, ami mindezen túl masszázsfunkciót ad az első üléseknek és egy nagyobb akkumulátort, nagyobb töltési teljesítménnyel.
A zongoralakk mennyiség szerencsére csak ennyi, plusz egy kevés a kormányon. Cserébe a kapcsolók és a tekerő használata nagyon kielégítő, főleg az utóbbi fémes kattogása.
Ahogy mondtam, full LED minden fényszóró.
Két fő számára kartámasz is van.
Kétágú, amorf kormányát kimondottan kényelmes fogni.
Indukciós töltője 30W-os, vagyis gyorsan tölt, de sajnos nem hűtött, így könnyedén felforrósodhat az aksi.
Akárhonnan nézzük ez már feleslegesen nagy.
A nappali menetfény egészen pofásra sikeredett.
Azt sajnos nem derítettem ki, hogy a pára alapból jár-e hozzá, de ha nem, érdemes beúítani rá.
A fémes hatású felső gomb személyre szabható.
Szubjektív, de nekem ez a hangszóró kialakítás kimondottan nem tetszik. Kicsit olyan, mintha teljesen fel kellene jönnie, de félúton elakadt. Valamint maga alatt boldog gyűjti a port.
Ami a váltókonzol kapcsolóira igaz, az az ablakemelő gombjaira is.
16 hangszórós FlyMe hangrendszerével először szkeptikus voltam, mert a sajátmárkások tipiukusan nem szólnak olyan jól. Itt kimondottan pozitívan csalódtan.
Kár, hogy zongoralakk helyett nincs más, de legalább nincs belőle sok.
Amennyire ötletes az első menetfény, a hátsó annyira semmilyen. A már lassan minden autónál levő C alak...
Amit összekötöttek egy végigfutó LED-del.
Ez az embléma csak a vezetőülésen van, nem tudom miért.
1000W a hangszórók összteljesítménye.
A motortér, amiben semmi érdekes nincs.
Érdekes, hogy a Starraybe jutott fizikai kapcsoló a panorámatetőhöz, míg az E5-be nem.
Ilyen fényjátékot lát a szembejövő.
Ilyen sárga cérnát csak a kormányon látunk, sehol máshol.
256 színben állítható a hangulatvilágítás, amit a műszerfalon és az ajtókban is megtalálunk.
Aki elsőre kitalálja ez mit csinál, kap egy pacsit. Ha nem tudod elmondom: a töltőnyílás zárját oldja fel.